重磅!台積電宣佈於美國設五奈米晶圓廠,投資金額上看3,600億元
重磅!台積電宣佈於美國設五奈米晶圓廠,投資金額上看3,600億元

台積電於今(15)日宣布赴美設立先進晶圓廠。在多次盛傳台積電將赴美設廠後,台積電15日官方證實,在與美國政府及亞利桑那州的共同理解和其支持下,有意於美國興建且營運一座奈米先進晶圓廠,而這將會是繼華盛頓州卡馬斯市後,台積電在美國的第二個生產基地。

知名半導體產業評論家陸行之昨(14)日在個人部落格上提出反對台積電赴美設廠的3大不利之處。

赴美設5奈米廠,台積電投入3,600億生產

台積電指出,這座晶圓廠將採用台積電的5奈米製程技術生產半導體晶片,規劃月產能為2萬片晶圓,將直接創造超過1,600個高科技專業工作機會,並間接創造半導體產業生態系統中上千個工作機會。該晶圓廠將於2021年動工,支出約120億美元(約合3,600億新台幣),並於2024年開始量產,比美國媒體預測的2023年期限要稍晚一點。

台積電晶圓十四廠外觀
台積電宣布有意願赴美亞利桑那州興建並營運一座晶圓廠,將採用台積電的 5 奈米製程技術生產半導體晶片。

台積電認為,這次的設廠對於美國半導體生態系統來說具有重要的策略性意義,它使具業界領先地位的美國公司能於美國境內生產其最先進的半導體產品,同時又能受惠於台積電及其生態系統的地理鄰近性。

美國政府力邀台積電、英特爾等半導體大廠赴美生產晶片,不僅是因為中美貿易戰的關係,新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)引發半導體產業可能斷鏈的危機,也加速了美國政府要強化半導體供應鏈自主的實力,同時也希望能藉此打壓中國在半導體業的發展。

助美強化半導體自主實力,專家點出3個不利因素

過去台積電董事長劉德音與總裁魏哲家在多次的公開場合中,都明確地表示一直都有赴美設廠的考慮,只是需要針對客戶需求、建置成本等各面向的考量,才能做出決定。如今台積電赴美設廠的動作看來已經拍定,或將有機會爭取更多美國客戶的訂單。

台積電魏哲家 劉德音
陸行之認為,台積電赴美設廠將有3個挑戰要克服,分別是產業供應鏈、人力素質以及先進製程是否適合在海外生產,這些都考驗著兩位雙首長的智慧。
圖/ 簡永昌攝影

然而對於台積電赴美設廠的動作,陸行之曾列出3點反對原因。

第一,美國市場並沒有半導體下游的封裝、測試等產業鏈,對於將來晶圓處理完成後還要花費大筆運費送往他處組裝感到遲疑。

第二,美國人工的素質是否能滿足台積電晶圓代工所需要的效率,以及是否能24小時、一天三班的輪班工作及研發技術,也是一大考驗。

第三,若台積電赴美生產的是核心技術,除了對於台灣半導體未來發展前景有所疑慮外,若未來有重大事件發生在台積電身上時,美國政府只要顧到台積電美國廠就好,所以把所有美國客戶當人質還是需要的,要台積電千萬別上當。

如今台積電確定將赴美設廠、並以5奈米先進製程為主,這將可能碰到陸行之所提出的第三點反對原因,台積電要如何解決也考驗著雙首長的智慧。陸行之也在15號上午於個人臉書發表對於此一赴美設廠動作的觀點,他表示2024年亞利桑那州廠才要量產5奈米,就目前台積電來說,5奈米的時程是今年Q2進入量產,3奈米則預計2022年進入量產,2024年台積電的製程可能已經來到3奈米的下一代,因此他認為「樣板廠」的感覺比較重。不過台積電的「地緣策略家」必爭之地還不只這樁。

地緣策略家之爭再起,台積電下一步受關注

除了有美國力邀赴美設廠外,日方也積極邀請台積電及英特爾赴日設廠,以目前日本在半導體上游市場包括光阻劑、蝕刻氣體等晶片設備與材料都屬於世界一流的表現,若能有如台積電這樣的重量級成員加入,也能強化日本半導體的生態系統,同時也是確保半導體產業鏈的自主性。

張忠謀
張忠謀的地緣策略家之說在武漢肺炎後又再次掀起波瀾,如今台積電選擇赴美設廠,對於以華為為主的大陸市場該如何應付,也是接下來的難題與挑戰。
圖/ 簡永昌攝影

自台積電創辦人張忠謀提出「地緣策略家」說以後,這個難題就一直不停圍繞著台積電,尤其在武漢肺炎衝擊產業鏈的情況下,更加速了此一現象的發展。台經院分析師劉佩真曾針對台積電如果赴美設廠一事,解讀是對美國示好的一種方法,但在以華為為主的中國市場,及以蘋果為主的美國市場,台積電要如何拿捏當中的權衡,並做到如魏哲家所說:「做大家的晶圓代工廠」,種種難題都還在後頭。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #台積電 #張忠謀
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓