中小企業由B2B轉型B2C的五個叮嚀
中小企業由B2B轉型B2C的五個叮嚀

過去台灣有非常多中小企業主要做的是B2B生意,眼見網際網路的興起以及手機購物的便利,這些中小企業的操盤手開始思索是不是也該把目光從過去的企業客戶,轉移到一般客戶。最近筆者就遇到一個這樣的例子:一家過去2、30年從事專業器材生產的中小企業,想要利用臉書、IG還有YouTube來做一般客戶的生意;經過一小段時間後,卻一直感覺有什麼地方卡卡的又不曉得怎麼解決。

腦袋轉了幾圈,筆者發現網路上似乎也沒有太明確的訊息,因此有了以下幾個B2B轉型為B2C的叮嚀。

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在B2C的商業模式下,面對有著類似需求又各自不一的客戶們,給予不同於B2B的體貼和關心是絕對必要的。
圖/ Vasin Lee via shutterstock

中小企業需要學會「用客戶的語言說話」

企業客戶主要是透過採購來完善自身所要銷售的產品或服務,因此對於所要採購的產品或服務本身具備的規格與特質有一定程度的掌握,也知道買了特定產品或服務後,可以帶來的加值。

面對一般客戶的狀況,或許就沒有這麼的「理想」。一來客戶有可能對於自己所想要購買的產品或服務不夠清楚,甚至有錯誤的理解,二來則是客戶對於本身所擁有的選項也可能不夠清楚。因此,在轉型面對一般客戶的過程中,這些過往面對企業客戶的中小企業要更懂得講故事,而且要更懂得用「客戶的語言」講故事;千萬別再使用艱澀難懂的專業術語,也不要以為用那些術語可以讓自己顯得更為高大上。

透過講述一個好故事,客戶更能了解特定產品或服務可以帶來哪些價值,而不是看完行銷素材以後卻依舊一頭霧水。一頭霧水的客戶不一定會花時間去上網搜尋提升理解,在時間有限的狀況下,這類客戶往往會選擇那些「願意講人話」的業者與「看得懂也聽得懂」的產品或服務。

一般客戶希望被「當成專家」/站在客戶角度思考

企業客戶是專家,不僅了解相關領域技術,對所想要採購的產品或服務也較為熟悉,一般客戶卻往往「希望」被當成專家,也希望業者真的有「聽到」一般客戶的聲音。

一般客戶的採購,除了特定需求的滿足以外,還有被「認可」自己做了正確選擇的需求。在轉型到2C的過程中,中小企業必須要改變以往利用「超級業務員」進行業務推廣的習慣,而試著朝向「把客戶當專家」的模式前進。

不能再用「本公司有數十年專業經驗」這類話術作為促成交易的手段;而更加需要試著戴上客戶的眼鏡、穿上客戶的鞋子、透過可能不同於以往也較不熟悉的溝通媒介,理解顧客所要解決的難題,同時仰賴本身所具備的優勢,提供相應的解決方案,而不僅是試圖「推銷」既有的產品或服務給客戶

要學會為一般客戶「描繪使用情境」

中小企業通常不需要為企業客戶描繪使用情境,因為這些客戶本身就是行家,甚是還會自己「發明」順手的使用情境;而面對尚未滿足的需求以及可能還沒有太熟悉的產品或服務,一般客戶往往較需要對使用情境有更為明確的想像。

透過這些被描繪出來的使用情境,一般客戶不僅能夠知道自己所面對的問題可以怎樣被解決,甚至也能夠從中找到一些中小企業所未曾想過的使用方法與情境,如果這些使用方法與情境可以透過社群媒體曝光不但可以作為產品或服務使用的「見證」,更是免費的宣傳。

過去中小企業面對企業客戶或許較不熟悉社群媒體操作或是與KOL合作這類的行銷手法,在決定轉型到2C的過程中,這類的合作不僅有機會促成商機甚至還能夠碰觸到計畫以外的客群,難就難在心態的轉變以及相關操作的上手。

建立起良好的「品牌形象」

做2C的生意,沒有建構一個正面品牌形象是很難持續的。2B的生意可以靠著超級業務員獲取訂單,可是2C的生意面對多樣又可能有著不同需求的客戶,沒有花時間打造品牌並溝通品牌價值,能夠成功獲得青睞的機會相對很低。

中小企業過往或許花了相當多時間培養業務高手,面對2C的情境,則需要慎重考慮投注資源進行品牌建構與行銷活動的打磨,轉化潛在客戶為忠誠客戶,並利用這些忠誠客戶吸引更多的未來的客戶。 當然,在這樣的過程中就得利用不同的行銷手法、設計不同的行銷溝通訊息,以及規劃不同的行銷管道,甚至連產品設計與定價機制都會與過往有很大的差別。在這段可能很辛苦也很痛苦的過程中,找到相關領域專家的幫忙,或是找到也有打算轉型的其他企業夥伴,是提升效率與效果的好辦法。

Retail Is Detail! 一般客戶需要不同於以往的體貼與關心

2C的市場實在太擁擠了,中小企業費盡心思所做的行銷努力,很有可能一不小心就付諸流水;面對有著類似需求卻又各自不同的一般客戶,體貼跟細心是絕對必要的。

在2B的情境下出現訂單錯誤或是商品、服務遞送過程有所瑕疵,通常只要業務出面道歉或是負責人打個電話就有機會可以解決;但在2C的狀況下,客戶有可能根本不願意告知業者相關的產品或服務失誤,反而利用各類社群媒體散佈負面口碑,再將業者列為拒絕往來戶。面對這類核子彈式的攻擊,過往熟悉2B業務的中小企業,可能需要試先做好規劃,才能夠順利因應各種可能的影響。

在網際網路以及數位工具的協助下,好像要做2C生意並沒有太大的阻礙,不過實際上卻並非如此。*除了在產品、售價、通路以及促銷活動等傳統4P上做出改變外,最重要的還有中小企業經營者本身心態上的改變;雖然還不到隔行如隔山的地步,卻也真的需要經過一段時間的適應、觀摩與學習。

如果過去您所屬的中小企業主要是做2B的生意,而銷售給企業客戶的產品或服務實際上已經能由最終端的一般客戶自行使用,或許就可以試試看利用資訊技術或是新的行銷工具往2C的方向前進。在這樣的過程中與專家以及年輕世代合作共同操作並勇於嘗試,將可以大大提高轉型成功的機會,也為台灣創造出更多有影響力的2C品牌。

責任編輯:陳建鈞

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關鍵字: #電子商務
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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