航空業短期難復甦！長榮手握500億資金，從貨運商機找活路|數位時代 BusinessNext

航空業短期難復甦！長榮手握500億資金，從貨運商機找活路

各國持續採取邊境封鎖措施，長榮航總經理孫嘉明認為，航空業一季或半年就會復甦的看法並不實際，後疫情時代將佈局貨運商機。

抓緊後疫情時代貨運商機，評估添購新貨機

貨運的強勁需求，支撐長榮上半年主要營收，今年一月，長榮客運營收107.8億元、年增15%，隨著疫情爆發，五月份客運營收只剩5億元、年減94%。

反觀貨運，一月時營收19.2億元，年減8%，到了五月上漲到56.9億元，年增加高達161%。

會中有法人詢問，長榮目前資金狀況，長榮表示，目前手上約有300億元現金，加上政府紓困金200億元，資金足以應付營運狀況。

既然短期內客運難復甦，就要調整策略做大貨運生意，目前長榮主要受惠醫療防疫物資、電子網通產品急單湧現，因為旗下只有五架全貨機，這段時間利用客機腹艙、移除部分客機座椅的方式，增加貨運運能。

孫嘉明表示，看好後疫情時代民生物資出貨、產能恢復的趨勢，貿易戰與產業供應鏈的變化與遷徙，將影響空運布局， 目前正評估添購新貨機、擴大客機改貨機，以及針對全球供應鏈、轉單效應，重新調整貨運航線規劃。

米蘭、普吉島開航不取消，最快2個月內售票

原本今年計畫開航米蘭、普吉島航線，受到新冠肺炎（COVID-19）影響，開航日期遲遲未明。

孫嘉明在法說會上表示，這兩條新航線並不會取消，內部仍在積極規劃中，只要疫情解除、沒有隔離措施就會宣布開航，不過目前無法給出確切時間，預計最快2～6個月內就可以開始售票、開航。

疫情衝擊客運表現，長榮五月份取消高達94%客運航班，僅維持全球主要大城市的基本航班，未來會依各國入境檢疫規範、市場需求，以商務、探親為需求的航線逐步恢復。

長榮表示，後疫情時代航空集團必須進行組織重整及機隊瘦身，因此長榮本來今年會接收5架B787-10，二月時已經接收一架，隨著疫情升溫，長榮將原訂四月交付的一架新機延至本月，剩下三架會再與波音討論延期。

責任編輯：陳映璇

生成式AI正掀起一波全球創新浪潮，新創企業正以驚人速度重塑產業生態。AWS與《數位時代》聯手製作的節目《科技潮什麼》，回顧了AWS日前舉辦的「AWS 台灣雲端高峰會 - AI 創新賦能日」論壇，帶聽眾掌握AI獨角獸與台灣新創的第一線觀察。

這場AWS舉辦的盛會，集結了全球專家對新金融、新經濟型態的全方位觀察。節目整理了論壇中提到的案例，從數據巨頭Palantir，到一年內達成獨角獸估值的日本Sakana AI，再到台灣的犀牛盾與完美移動，串起一場精彩的AI創業實戰課。

Palantir資深顧問Shawn Manasco 分享了自家「神秘數據公司」的成長故事。他提及：「過往美國軍隊很大，常常問一個問題，要等2-3周才有答覆，而且回答還是錯的。」Palantir在短短12天內，協助美國陸軍整合上百個資料庫，讓美軍即時掌握戰略資源。Palantir不僅展現AI與資料整合的威力，也揭示新創要成功必須解決真實痛點，而非「創造需求」，並能將技術轉化為實際商業價值。

日本的新創Sakana AI則在1年內就躍升為AI獨角獸。Sakana AI專注於用AI解決日本勞動力短缺與產業永續問題，在強調「速度」與「專注」的同時，也堅守安全規範，並在深耕技術的過程中，找到能真正影響社會的應用場景。Sakana AI提及：「這一切也要感謝AWS的協助，因為AWS提供很強大的資源。」

回到台灣，也有兩個亮眼的新創案例。首先是犀牛盾，面對全球市場中13,000張圖款與上百位創作者的內容管理挑戰，他們導入多模態模型CLIP，讓AI自動理解圖片與文字關聯，大幅提升策展效率；第二是完美移動，他們在開發技術時，找到了B2C轉型為B2B、API的商業模式，將原本針對消費者的AI虛擬試妝技術，轉化為API服務，成功打造可規模化的SaaS商業模式。兩家企業的共同點在於，不是一味追求最炫的技術，而是用AI解決實際問題。

要打造出好的AI服務，就必須有穩定、安全又可擴展的基礎架構。AWS正是許多新創背後的關鍵力量，全世界有80%的獨角獸企業都是AWS的客戶，而在專注於人工智慧與機器學習的獨角獸中，比例更高達96%。AWS不僅提供雲端運算資源，更是協助企業從概念驗證、技術開發到全球營運的堅實後盾，讓創新能夠真正落地。

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