疫情趨緩、商務人士縮短檢疫，多家航空公司復飛台灣|數位時代 BusinessNext

疫情趨緩，星宇復飛檳城、澳門兩航線

星宇航空本來預計在6月11日，就要恢復檳城每周一班的載客服務，不過碰上馬來西亞實施新的檢疫措施，因為作業不及，臨時取消復飛計畫。

因疫情停飛兩個月後，星宇航空宣布，已經獲得馬來西亞政府核可，預計在6月18日及6月25日，恢復檳城航線載客服務，這是疫情爆發停航以來，首架飛航台灣至檳城的往返航班。

根據檳城國際機場公告，從6月17日開始，允許持有馬來西亞護照的旅客，從檳城國際機場入境，不過下機後，仍需進行快篩等檢疫程序，要配合居家檢疫隔離14天。星宇航空表示，目前已經取得6月18日及6月25日兩個班次的飛航許可，希望能讓旅居兩地旅客，能有班機順利返家，目前也正在申請七月份的航班，細節近期會對外公告。

此外，從七月開始，星宇也將復飛每周三班的澳門航線，將於周二、五、日以早班機JX201/JX202往返，JX201 台北-澳門為08:20-10:05；JX202澳門-台北為11:05-13:00。

星宇提醒，依據澳門入境規定，所有入境旅客須提供7日內核酸檢測陰性證明，並於入境後配合自費居家檢疫隔離14日。

為了防疫，空服員於航程中全程穿戴防潑水隔離衣、外科口罩、防水手套及護目鏡，各航班每排中間座位不安排乘客，並暫停Wi-Fi服務及報紙服務。機上餐飲、機上娛樂系統、免稅品銷售，則維持正常供應。

華航調整越洋航線餐飲，長榮沒有恢復運能時間表

先前為了防疫，華航只提供乘客一次性餐盒及用品，因為疫情趨緩，華航從6月16日起，會調整越洋航線餐點服務，除了本來的防疫餐盒，還會增加一份熱食主餐，未來將視疫情發展，逐步恢復全航線餐點服務。

此外，也宣布從下個月起，復飛英國倫敦航線，每周規劃一個航班往返桃園國際機場和倫敦希斯洛機場，接下來會視疫情發展、邊境管制措施、市場需求，機動調整航線。

長榮航空則表示，目前仍維持全球主要大城市的基本航班，現階段仍沒有大幅恢復運能的時程規劃。

疫情趨緩，多家外籍航空復飛台灣

台灣防疫有成，加上商務、返鄉等需求增加，多家外籍航空公司，也於近日規劃復飛台灣航線。

從3月16日起停飛台北的阿聯酋航空，隨著阿拉伯聯合大公國政府解除轉機禁令，自2020年6月15日開始，以波音777-300ER機型，新增16個城市的載客服務，其中就包括台北，自2020年6月17日起，將提供杜拜－台北每周三次的載客服務，首班班機已於昨日晚間，抵達桃園國際機場。

另外，維持零死亡紀錄的越南，因為同樣防疫有成，加上台越兩國往來密切，越南航空、越捷航空預計將從七月起，復飛台灣往返越南部分航班。不過目前越南仍未開放國際線旅客入境，預計要等到雙邊放寬入境管制辦法公布後，才會有進一步細節。

菲律賓航空則規劃從6月19日起，復飛台北-馬尼拉每周兩班；泰國航空也預計從7月1日起，恢復桃園-曼谷每日一班的航班。

日本則因為還未提出解禁措施，日航空仍維持一周4班台北-東京，全日空則停飛到6月底。

指揮中心本周公布，從下周一（22日）起短期商務人士入境，只要符合條件，並準備登機前3日內採檢之COVID-19核酸檢驗陰性報告者，居家檢疫縮短5~7天，隨著多家航空公司航班復飛，預期將能恢復部分商務出差。

責任編輯：蕭閔云

曾是台灣製造業重要根基的塑膠射出產業，如今正面臨人才斷層危機。尤其桃園聚集大量工業區與製造業者，老師傅退休、新人才接不上的現況，更是許多工廠正在面對的現實難題。

從汽車零組件、網通設備、醫療器材到半導體載具，許多產品都離不開射出成型。智穎智能創辦人暨執行長張詠翔指出，全球塑膠射出市場規模超過 3000 億美元，每年仍以約 3% 至 4% 的幅度成長。需求並未消失，只是製造基地從台灣、中國逐步往東南亞等地移動。但機器可以搬、訂單可以轉，老師傅數十年累積的經驗卻很難複製。

這道人才缺口，正是 2020 年成立的智穎智能切入市場的機會。團隊從桃園中原大學的研究能量出發，歷經近十年研究與工廠驗證，嘗試把老師傅腦中的射出經驗，轉化成可以計算、保存與持續學習的 AI 模型，解決產業第一線面對到的挑戰。

把老師傅經驗交給 AI，射出成型從「導航」走向「自駕」

「餐廳沒有廚師是不行的。有再好的設備，不會做的人還是會把它做失敗。」張詠翔如此比喻射出成型的技術門檻。當模具完成後，生產現場仍得依產品、材料與機台特性，調整溫度、速度、壓力、位置等條件；即使使用同一種塑料，不同產品的調整方式也可能完全不同。

而老師傅的珍貴之處，不只是記住參數，而是知道面對材料、機台與環境變化時如何修正。智穎智能要做的，就是把這些難以傳承的「火候」拆解成可以運算的製程邏輯。目前其 AI 解決方案已應用於超過 200 種材料、50 多種產品類型。

把老師傅的經驗轉化為製程邏輯後，第一步就是讓 AI 協助操作人員找到合適的成型條件。智穎智能為此開發智能成型導引系統，工廠只要輸入材料、機台規格、產品尺寸等資訊，sMolding 便能計算第一組成型參數；若試模後出現產品缺陷，再由 sTroubleshooting 提供修正建議。

「它就像導航。我今天告訴你要從 A 點到 B 點，但不知道路怎麼走，導航會把路徑算給你。」張詠翔說。對射出成型而言，這條「路徑」就是溫度、速度、壓力與位置等參數如何組合。以半導體載具試模為例，傳統方式需 7.5 小時，導入系統後縮短至 2 小時，材料使用量從 23 公斤降至 8.7 公斤，整體試模成本降低 64%。

但找到正確參數只是第一步，真正進入量產後，工廠面對的「路況」還會持續改變。溫溼度、材料批次與機台耗損，都可能讓原本設定好的製程條件產生偏移。智穎智能因此進一步開發 StabMolding 成型穩定模組，透過射出壓力數據持續監控品質，並依生產狀態自動補償關鍵參數。換言之，AI 不只在試模階段提供一條正確的「導航路徑」，進入量產後還能因應製程變化持續修正，進一步朝「自駕」邁進。

從產線驗證到海外布局，桃園如何助攻智穎智能跨過0到1？

但要讓 AI 真正走進工廠，智穎智能採取 SaaS 訂閱模式，將核心運算留在雲端持續學習與更新，降低中小型製造商一次投入大量資金的門檻。另一項差異則是「跨廠牌」。現實中的射出工廠往往同時擁有台灣、日本、歐洲不同品牌與年份的設備，因此智穎智能的方案既能導入既有設備，也能與射出機、控制器業者合作，在新機出廠時直接整合。「一個工廠不會只有一個廠牌，就像你家的車庫不會永遠只放同一品牌的車。」張詠翔說。

對智穎智能而言，AI 真正走進製造現場的關鍵，在於不同世代、不同品牌的設備都能導入。只是對工業 AI 而言，降低導入門檻還不夠，更關鍵的是能否取得真實產線反覆驗證。對從中原大學研究成果衍生創立的智穎智能而言，桃園不只是公司所在地，也提供了技術走向市場的第一塊試驗場。「對新創來說，第一個就是要經費、要人才、要場域，再來就是客戶與合作夥伴資源。」張詠翔說。

成立初期，團隊透過桃園市政府研發補助、新創競賽與基地進駐等資源，降低早期研發與營運負擔。更重要的是，桃園密集的製造業聚落，本身就是智穎智能最直接的潛在市場。透過市府串聯工業區與在地企業，智穎智能在創業初期接觸到位於桃園的「良器」，成為公司第一個客戶。從概念驗證、產品調整到實際導入，合作一路延續至今。對必須進入產線反覆驗證才能成熟的工業 AI 而言，第一個願意開放場域的客戶，意義遠超過第一筆營收。

如今，從桃園製造現場磨出的解決方案也開始往海外走。「日本這一次，完完全全都是桃園市政府帶著我們去做這件事情。」張詠翔表示，透過市府帶領團隊前往日本神戶，智穎智能接觸當地官方與企業資源。在市府引薦下，團隊成功對接了神戶知名加速器，更取得日方針對外資新創設立公司與拓展市場的兩階段實質補助資訊。目前團隊正籌備日本布局，為下一階段海外市場拓展做準備。

AI 解決「怎麼生產」後，下一步是「替誰生產」

當 AI 開始解決「怎麼生產」，張詠翔看到的下一個問題，是「替誰生產」。部分製造商提高生產效率後反過來問他，如果我的產能多了 20%，但沒有多 20% 的訂單，我何必要做那麼快？

這個問題催生了智穎智能下一階段的製造媒合平台構想。隨著供應鏈分散至不同國家，品牌要在海外重新尋找符合特定規範與製程能力的供應商，也愈來愈困難。團隊因此希望串聯既有使用 AI 方案的製造商，讓品牌端能依條件尋找供應商，也讓製造端的閒置產能有機會被看見。團隊預計 2027 年上半年推進平台服務，初期規劃串聯超過 200 家製造商與破千台機器。

從中原大學的研究，到桃園工廠提供第一個實際驗證場域；從把老師傅經驗變成 AI「導航」，再走向能自行修正製程的「自駕」，智穎智能試圖數位化的，是製造業最難被保存的資產：人的經驗。而當全球供應鏈持續移動、製造基地愈來愈分散，這套從桃園工廠磨出的 AI，下一步不只要替老師傅找到數位接班人，也要重新連結散落全球的製造能力。
而「Meet 桃園+」也期盼持續透過計畫的媒體報導與宣傳資源，將更多像智穎智能這樣扎根在地、走出海外的創業故事傳遞出去，讓外界看見桃園豐沛且具實戰力的創新動能。