加51元HBO GO看到飽!CATCHPLAY、HBO破天荒聯手,會是台灣OTT的未來嗎?
加51元HBO GO看到飽!CATCHPLAY、HBO破天荒聯手,會是台灣OTT的未來嗎?
2020.07.16 | 3C生活

不少CATCHPLAY+用戶近日都發現,平台悄悄地增加了一個「HBO GO」專區,讓人霧裡看花,如今謎底終於揭曉。

CATCHPLAY官方正式宣布,4月才剛剛登台的HBO GO,內容在15日全數上架到CATCHPLAY+,並成立了一個「HBO GO」專區,倘若消費者同時想看兩個平台的內容,透過一個帳號、一個付費方案,在一個平台上就能達成。

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這是台灣第一次有業者把HBO GO的內容整合旗下,並設有不同觀看需求的資費方案。
圖/ CATCHPLAY

這一史無前例的合作,打破OTT業者堅守的「平台」框架,開創了全新的商業模式。但是,對於消費者來說,好處究竟是什麼?為什麼登台才剛滿3個月的HBO GO願意這麼做?

兩個平台都訂閱,有比較便宜嗎?

「這跟HBO有些內容已經上架到自己的平台,再授權給CATCHPLAY完全不是一個層級,我們是和HBO GO在亞洲的中央資料庫,直接進行系統串接。」CATCHPLAY集團執行長楊麗貞解釋。

換句話說,《冰與火之歌:權力遊戲》、《西方極樂園》、《核爆家園》⋯⋯等等,不是只有「部分」HBO GO內容上架到CATCHPLAY+,而是「全部」內容都在上面,哪怕是配合美國時間,一部新片在台灣凌晨一點上架,CATCHPLAY+的上架速度也完全和HBO GO本身完全同步。

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在資費方案選擇中,可以分開個別訂閱兩種內容,也可以合在一起訂閱。
圖/ CATCHPLAY
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原先的CATCHPLAY+的用戶,可以直接升級購買方案,等於多加了51塊,就能看HBO GO。
圖/ CATCHPLAY

打開CATCHPLAY+如今的資費方案列表,可以看到,有購買單看HBO GO的149元方案,也有單看CATCHPLAY+的199元方案,但如果兩個內容都要看,則每月250元、相當於打了近6折。

楊麗貞透露,這一定價設定,其實參考了Netflix的訂閱方案,最低為270元,而中間折抵給消費者的優惠,則是由CATCHPLAY自行吸收。

CATCHPLAY+於2016年起,前後在台灣、印尼與新加坡三地上線,如今註冊會員達600萬、付費用戶則破百萬,官方預估從正式與HBO GO合作的第一天起,新用戶成長動能將增加50%。

三年前就開始談合作,但HBO為什麼願意點頭?

HBO的自製影集,一直表現亮眼,但除此之外,兩間公司的強項一直都是「電影」,強強聯合後,對電影迷來說無疑是好事一樁。但雙方合作的契機,卻是始於去年推出的「神劇」——《我們與惡的距離》,當時由CATCHPLAY和HBO共同奪下全球版權。

「這件事情雖表面看起來非常的光鮮亮麗,但其實我們從兩、三年前就開始籌備,中間經歷了HBO賣給AT&T,管理階層有改變,很多東西要重來、重談、重新考慮,一波三折。」

正因為有了《與惡》的基礎,當HBO Aisa萌生尋求業者合作的想法時,第一個想到的就是CATCHPLAY。雖然在亞洲,台灣不是第一個和HBO合作的案例,在新加坡,HBO已經和Mediacorp有過類似的合作,但只有單一方案可選擇,和台灣推出的「高自主選擇」方案不一樣。

CATCHPLAY集團執行長楊麗貞
CATCHPLAY集團執行長楊麗貞向媒體透露合作始末與目的。
圖/ 唐子晴攝影

從OTT元年走到百家爭鳴,毫無疑問地,OTT平台業者始終希望能用「內容」,把用戶綁在自己的平台上。被問起為何HBO Aisa願意採取這種合作方法,雖然楊麗貞並未正面回應,但若觀察HBO Aisa在台灣的營運情況,就能略知一二。

HBO在台灣的有線電視頻道代理商為永鑫多媒體,知情人士透露,剛剛上架的HBO GO,也是由他們代理營運,並沒有專門團隊經營,推廣力度有限。

「台灣市場並不大、投入資源也有限,想要自己推廣HBO GO,可能不是那麼容易,如果採取和其他平台合作再拆帳的方式,回收更快。」

CATCHPLAY要開OTT的「outlet」,HBO GO是第一間店

然而,這只是楊麗貞對於未來佈局下的第一步棋,她的終極目標,是要打造台灣OTT的「大平台」,讓業者一起結盟打仗。

「在OTT這樣競爭的時代,台灣一個小小的彈丸之地,就有20幾家業者,大家要怎樣活下去?與其一直打來打去,不如各自整合資源和內容,讓觀眾有更好的使用體驗。」

楊麗貞把CATCHPLAY的平台,自詡為一座「outlet」,而HBO GO則像是「店家」,有了這一個「超級大咖」率先進駐,希望任何業者都能在上面開一間「分店」,吸引更多用戶、賺取更多營收。

她透露,CATCHPLAY+如今算是一個開放式的平台,業者上架後,將擁有完整的片單策展空間,可以自己排片,官方也將提供各種即時數據:網路使用量、多少人購買、使用時長⋯⋯等等,並且也能一併將作品,推向CATCHPLAY深耕已久的東南亞。

「過去你只開一家婚紗店,要吸引人上門得花很大的力氣,但是,如果大家都把婚紗店統一開在愛國東路上、開上一整排,想拍的人就會集中去這裡找,一排婚紗店一次看到飽,這就是我想做的,是一個企圖心很大的夢想,但是我願意努力看看。」

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #OTT
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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