次世代電視機|數位時代 BusinessNext

新年新氣象，許多家庭都準備添購更替家電設備，輕薄的液晶電視、高畫質的電漿電視、訴求超大螢幕的背投影電視，占據不少廣告及報導版面，購買次世代的電視機種，成了一種流行。然而，面對價錢、規格、功能各異的多樣選擇，想要享受高品質的影音生活，該做的功課還是不能少。

家電資訊大廠
紛紛搶進市場

一般而言，次世代電視機大約可分為電漿電視（Plasma Display Panel TV，簡稱PDP TV）、液晶電視（Liquid Crystal Display TV，簡稱LCD TV）及背投影電視（Rear Projection TV）。其中背投影電視中又可分成映像管背投影電視、液晶背投影電視、液晶矽投影電視（Liquid Crystal on Silicon TV,簡稱LCoS TV）與數位光處理電視（Digital Light Processing TV，簡稱DLP TV）。
雖然傳統映像管電視在亮度、畫質、甚至是價格上，都比其他在發展中的次世代電視來得占優勢，短時間內立即被取代的可能性不高；但因傳統映像管電視是類比訊號接收，加上有輻射線，以及具有尺寸越大、體積越笨重的限制，許多國際大廠如新力（Sony）都將退出傳統映像管電視市場，專注在次世代電視發展上。
根據DisplaySearch的預估，2002年全世界的電視機市場為1.68億台，到了2007年全球的電視機規模將成長到2.88億台，成長將高達1.2億台，這股強勁成長力道，使得被忽視已久的電視機市場，成了傳統家電廠與資訊大廠的兵家必爭之地。

液晶電視：
輕薄、省電、無輻射

在三大類型中，外觀輕薄、省電、沒有輻射問題的液晶電視，絕對是目前市場中最耀眼的明星、也是競爭最激烈的領域。
「液晶電視能夠被各業者相中，正因為這個產業具有較完整的產業鏈、發展時間較長，所以業者降低成本的速度也較快，」資訊會分析師勵秀玲指出。不論是國外的夏普（Sharp）、新力（Sony）、三星（Samsung）、戴爾（Dell），甚至是國內的明基、大同、東元、聲寶等在切入數位電視領域時，液晶電視都扮演著打頭陣的角色。此外，液晶電視所採用的面板，在尺寸切割上相對靈活，不論是強調大螢幕的42吋，還是與顯示器規格相近的17吋，都有可以選擇的機種，因此很適合住家空間不大的消費者購買，或是做為家中的第二台電視。
不過因為技術發展的關係，液晶電視不論是在視角與亮度上都有所限制，甚至在播放連續動作時也可能有視覺影像殘留的問題，加上面板生產的良率問題，還是以30吋以下的市場為主力。

電漿電視：
畫質佳、對比高、可視角度大

正因為液晶電視在大尺寸市場面臨的瓶頸，使得訴求大尺寸、且價錢較高的電漿電視有了發展空間。「超過40吋以上的液晶電視，在面板切割成本、耗電量上，不見得比電漿電視便宜，」大同顯示器事業部總處長王炎元指出。雖然電漿電視價格動輒十多萬台幣，但因具有畫質佳、對比高、可視角度大的優勢，重視影像品質且對擁有較大空間的影音玩家來說，亦是不錯的選擇。
電漿電視發光原理與日光燈相近，是以惰性或水銀氣體灌入，時間久了，容易有亮度、色彩飽和度衰減、損耗的問題，而關鍵步驟也需要人工完成，連帶造成其價格一直居高不下，這都是消費者未來在購買電漿電視時絕對要考量的重點。

背投影電視：
成本較低、價格實惠

相較於液晶電視或電漿電視在台灣市場的熱潮，另一規格的背投影電視，雖然聲勢較弱，但由於具備價格低、可配合寬廣空間設計的特色，在歐美地區反倒較被看好。
背投影電視中，主要採用的技術有CRT背投、穿透式高溫多晶矽液晶顯示器（HTPS-LCD）、數位光源處理器（DLP）、矽液晶（LCOS）等。過去為消費者所熟知的就是映像管背投影電視；雖然價格便宜，但因為無法接收數位訊號、加上體積笨重，而且每次開機都易失焦，所以一直沒有辦法普及。
近來，引進結合了液晶與CMOS半導體的矽液晶技術，不僅克服電漿電視畫質衰退問題（消費者只需換燈泡），且製程與現有半導體相近，得以大幅降低成本，大大增強了產品的競爭力，像台積電、聯電，都將背投影電視列為下一階段重點發展的產品，各自聯合國內的歌林與三洋進行合作。甚至連以微處理器起家的英特爾（Intel），也宣布將在市場上推出相關產品。
雖說心動不如馬上行動，然而，面對如此紛雜的產品訴求，除了認真檢視各項產品差異性及自身需求外，先讓自己保持客觀冷靜的態度，才能真正享受科技帶來新鮮樂趣。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。