衝不到營收天花板?收掉!從0開始的小寶優居,憑什麼繳出億元營收成績單
衝不到營收天花板?收掉!從0開始的小寶優居,憑什麼繳出億元營收成績單

不到30歲,就手握一間年營收3,000萬元的電商,但營收成長卻碰壁,公司不得不整個砍掉重練;另起爐灶後,短短4年就繳出億元營收的成績單,起起落落的情節如雲霄飛車,這是王韋舜的故事。

王韋舜在2013年成立的小寶文創,是販售文創家居小物為主的電商,在2016年啟動大轉型,搖身一變成為主打居家設計、販售家具的小寶優居,截至2019年年營收已突破1億元大關。

雖然小寶文創當年的營業額相當不錯,在2015年還曾創下3,000萬營業額新高,但在找不到衝破營收成長天花板的動能,以及龐大的庫存壓力下,使得王韋舜必須、也不得不重新考慮未來。

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從小寶文創到小寶優居,對王韋舜來說,商業模式不只是從販售文創設計小物變成賣設計家具,是一趟營收從0到3,000萬元,再次歸零後,成長突破1億元的奇幻旅程。
圖/ 蔡仁譯攝影

把時間拉到小寶文創成立之前,王韋舜做過劇團、電台的行銷企畫與藥廠業務,「我在劇團雖然薪水超低,但真的最快樂。」當年在劇團工作,必須身兼道具製作,如表演時的劍、衣服都要自己動手,讓王韋舜愛上了設計、製作產品的感覺,雖然後續轉任藥廠業務薪資較為優渥,他卻無法忘懷設計夢。

於是王韋舜在下班時間與朋友一起設計、製作一些小家具,「當時做了一個積木櫃,就上網賣賣看,沒想到真的有人買,那種快樂真的無法忘記。」也因此,他與朋友開始設計愈來愈多東西,像是拖鞋、居家小物、餐具,到了2013年正式成立小寶文創,在Yahoo奇摩拍賣販售,「真的是運氣吧,遇到了網拍的紅利期。」

到了成立第三年,小寶文創營業額已經達到3,000萬元的規模,雖然創下新高,但王韋舜卻意識到成長空間有限,同時危機也席捲而來,「只能說真的是急流勇退吧!庫存壓力跟市場的萎縮嚴重到我們無法因應。」

當時在眼前有兩條路,一是把客單價提高、二是把量體擴大,王韋舜選擇先轉往設計單價較高的大型物件,像是沙發、茶几、衣櫃等。最後,他決定關掉小寶文創,成立小寶優居,於2016年開始在台南張羅第一間實體店面。

我們老客人的推薦率是25%、退案率0%,這個數字是我們很驕傲的地方

小寶優居的商業模式是透過「以家具為主」的室內設計,搭配販售自有家具。與過去室內設計最大的不同,是裝潢與購買家具的預算比例配置。

舉例來說,如果購屋後有90萬元的室內設計預算,傳統的室內設計配比約是60萬裝潢、30萬家具;小寶優居則會將60萬用於家具購買、30萬用於裝潢。

不過,裝潢費用降低,表示在室內設計上必須有所取捨。像是過往可能會使用造型天花板,小寶優居則會將其規畫成最基礎的平釘天花板;又或者是將需要動工的內嵌屏風,改用有收納性的鞋櫃來取代。

更特別的是,小寶文創以線上販售起家,小寶優居卻幾乎不碰線上,主打線下銷售與服務。

「只有新家具上架會在線上銷售一段時間,畢竟買家具這種事情,大家還是偏好摸到實體,對我來說線上就是導流。」王韋舜說,也因此,小寶優居特別主打服務、舒服的展間、親切的接待人員,「我們老客人的推薦率是25%、退案率0%,這個數字是我們很驕傲的地方。」

自2016年成立以來,小寶優居每年營收不斷成長,2019年已經突破了億元大關,是當年他決定砍掉重練時業績瓶頸的3倍,目前在台南、台中與新北皆設有門市,下一步預計會往桃園前進。

創業的3個關鍵問題

為什麼瞄準首購族?

以前台灣都是大家庭,全部家人住在一起,但現在不一樣了,結婚後夫妻就離開原生家庭去買房,也出現愈來愈多小家庭的建案。再加上房價居高不下,買房子真的很困難,首購族付完頭期款後,剩下的室內設計預算其實不多,會更願意花在「看得到、用得到」的家具上。

什麼是家具規畫師?

家具規畫師並不是室內設計師,是我們創立小寶優居時創造的名詞。當時我們想,如果要以一個不同的角度切入室內設計市場,就要有一個新的職務名稱,如果我們做得好,就有可能在5年後成為首購族之間口耳相傳的品牌。家具規畫師會花時間跟屋主聊需求、理解想要的風格、丈量空間並繪製平面圖,背景不用室內設計出身,但對設計一定要有主見。

現在還會自己設計產品嗎?

會參與討論,但現在已經沒有過去參與得這麼深。最近有個新品要上架,雖然不是我自己設計、企畫的,但是在跟同事討論的過程中,好像還是能過過乾癮。雖然因為喜歡設計才創業,但現在反而比較少做設計,都在管理、開會,但這也是沒辦法的事情,創業就是要有所取捨。

責任編輯:張庭銉、林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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