長榮上半年慘虧18億,貨運營收卻增加7成!夾縫求生轉單多買3架貨機

2020.09.01 by
高敬原
長榮上半年慘虧18億,貨運營收卻增加7成!夾縫求生轉單多買3架貨機
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長榮航空營收大動作調整機隊策略,也開始看中貨運生意,並把尚未交機的7架客機其中3架改為全貨機,如此布局的原因為何?

疫情下國境封鎖,讓過去相對冷門的貨運業務一時間成了航空公司金雞母,長榮航空過往客運營收占比達55%,貨運僅15%,現在也大動作調整機隊策略。

長榮在本周宣布,已經跟美國波音公司(Boeing)達成協議,要將尚未交機的的7架787-10型客機,改成三架777F型全貨機、四架787-9型客機。

載貨比較賺,長榮棄客機改買貨機

長榮目前旗下只有5架全貨機,而對手華航擁有18架747-400全貨機,是全世界規模第六大的航空貨運公司,甚至在第二季載客率掉到只剩4%的情況下,還能靠著貨運繳出獲利24.59億元的好成績。

華航是全世界規模第六大的航空貨運公司。
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相比之下,長榮在衝刺貨運業務上就較為吃虧,內部考量到客運市場短期難復甦,決定將部分客機訂單轉成貨機訂單。
這筆飛機訂單是2015年為了汰舊換新機隊,向波音公司下訂24架787機型,其中包含20架787-10及四架787-9,目前已經交付五架787-10、四架787-9。

這些新飛機本來都是長榮為了開闢新航線所做的提前布局。沒料到2020年遇到疫情攪局,原本今年計畫開航米蘭、普吉島等航線,全部通通喊卡。

長榮表示,當年下訂的20架787-10飛機,交易總金額不超過美金73.24億元,其中變更機型前,787-10客機每架交易金額不超過美金3.66億元;機型變更後,777F貨機每架交易金額不超過美金3.82億元,787-9客機每架交易金額不超過美金3.18億元,也就是說,訂單調整後還能省下1.12億美元(約台幣32億元)。

調整機隊配置,布局後疫情時代

沒有客人搭飛機,上半年長榮虧損達18.34億元,其中上半年客運營收201.68億元,年減59.6%,客運運量減少60.5%;貨運上半年營收207.21億元,年增達70.7%。

數字上明顯呈現貨運業務的爆發,先前的法說會上,長榮航空總經理孫嘉明也說,「既然短期內客運難復甦,就要調整策略做大貨運生意。」,內部也在評估添購新貨機、擴大客機改貨機,以及針對全球供應鏈、轉單效應,重新調整貨運航線規劃。

這樣看來,也就不難理解長榮的決定,把尚未交機的7架787-10型其中3架改為777F型全貨機,就是希望能再衝高貨運業務對營收獲利的貢獻。

至於將剩下的四架787-10型客機改換成787-9型客機,主要是因為,787-10滿載續航里程為12,964公里,比較適合亞洲區間航線營運,而787-9載續航里程可達14,800至15,750公里,從台灣出發,最遠可以飛到美國西岸,長榮有四成的營收來自美洲航線,佔比最大,改成次此機型,較有利未來航線規劃。

責任編輯:錢玉紘

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