iCHEF宣布獲1.5億元募資,朝IPO目標前進!積極布局串接國際平台的目的是什麼?
iCHEF宣布獲1.5億元募資,朝IPO目標前進!積極布局串接國際平台的目的是什麼?

iCHEF於今(29)宣布,獲得新一輪500萬美元(約為新台幣1.5億元)的資金挹注,投資方為集富亞洲之台灣集富一號基金領投,中華開發金控旗下優勢創投基金與達盈管顧等共同參與。同時,iCHEF也喊出將往台股掛牌上市櫃(IPO)的目標前進。

iCHEF創立於2012年,從「讓POS機變得更好用」的概念發想開始創業,2016年宣布完成560萬美元(約為新台幣1.68億元)的A輪募資,由AppWorks領投;在4年後的今天,隨著科技的進展與時俱進,也不斷添加新功能,包含串接UberEats、Facebook、LINE等國際平台,現在的目標是成為「餐飲科技高速公路」。

資金將投入擴大研發團隊,打造餐飲科技高速公路

在金額方面,略低於A輪募資的560萬美元,iCHEF共同創辦人程開佑(首圖左)解釋道:「iCHEF目前已能自給自足,只是看到了快速成長的空間,想要加速腳步,我們針對目標提出所需的金額就是這個數字(本輪500萬美元)。」

iCHEF將把新一輪的資金用於研發團隊的擴張、強化與國際平台的連結。程開佑舉例,現階段餐廳如果要接上外送平台,很多餐廳都必須準備外送專用的手機來接單,在使用上也相當繁瑣,「如果店裡雞肉賣完了,還要上各大外送平台把用到雞肉的產品一個一個下架。」

因此,iCHEF的POS自動串接好UberEats,讓餐廳可以用一台機器,完成店內點餐與外送平台的接單或更改菜單。

同時,iCHEF也宣布串接了LINE官方帳號的API,讓消費者可以直接在餐廳的LINE官方帳號點餐;餐廳方則用同樣的一台iPAD就能接單。更重要的是後續的行銷資源,能夠透過POS將LINE會員依照飲食習慣分群,發送精準的行銷廣告。再先前iCHEF也與Facebook串接開發集點功能,其他的外送平台也在積極洽談當中。

投入大把時間與國際平台串接、共同開發,是iCHEF「餐飲科技高速公路」藍圖中的一塊,「把API弄好之後,我們會開放出去,讓支付、交通工具,或者是任何想做超級App的人來串接,」程開佑說,「不要再做自己的POS系統了,iCHEF來做;不要再做會員系統了,iCHEF來做,想連接餐飲相關的服務,就串iCHEF。」

iCHEF的目標不只IPO,還要邁向「卓越」

而回顧過去的創業之路,另一位iCHEF共同創辦人、近期較少露面的吳佳駿(首圖右)帶點感慨地說:「這10年,真的過得好快。」

iCHEF喊出IPO的目標,除了是一家企業的里程碑之外,吳佳駿與程開佑則對於公司的發展各有不同的想像,但他們兩人不斷提到同一個詞彙——卓越。

「我想要改變台灣的環境。所有優秀的台灣軟體人才好像只剩下出國一條路,我希望因為iCHEF的存在,讓這件事情有些改變,iCHEF要成為一家卓越的軟體公司。」吳佳駿說,iCHEF在相當早期就投入贊助程式語言社群,也是為了讓台灣的軟體人才有更多的可能性,「但還有很長一條路要走,對iCHEF來說,現在才剛開始。」

程開佑則從品牌的角度思考,「所謂卓越,是一流之上的,是帶有浪漫與信仰的概念。」他提到iCHEF到台東、金門、馬祖、花蓮辦活動,讓當地的餐廳經營者或是有意踏入餐飲產業的人,能夠交流、學習,「以成本來說一定是不ok,但是能夠讓大家覺得『因為iCHEF的存在,有些事情是有可能的』,我們想要成為讓人嚮往的品牌。」

但一切的想像,都必須建立在商業成功之上。

僅有5%市占,剩下95%看得到,吃得到嗎?

吳佳駿_iChef共同創辦人_程開佑_iChef共同創辦人_陳孝存_iChef財務長_2020_09
由左至右為,iCHEF財務長陳孝存、共同創辦人吳佳駿、共同創辦人程開佑。
圖/ 蔡仁譯攝

iCHEF於2017年宣布營收破億、2018年現金流轉正、2019年營收約2億元台幣,截至2020年上半年,獲利與現金流每月都創下新高,總用戶數包含海外市場(新加坡、香港、馬來西亞)也成長至超過8,000家。

iCHEF財務長陳孝存(上圖左)表示,因為iCHEF的走SaaS訂閱制的營運模式,初期投入開發與獲客的確會帶來虧損,但在客戶數穩定成長的情況下,已走過死亡之谷,讓每月營收能不斷成長。此外,程開佑也透露,目前除了直接倒閉的餐廳之外,客戶的續約率超過9成。

目前全台灣約有15萬間餐廳,以iCHEF手上擁有的8,000家來看,市佔率僅有5%,可以說還有很大一部分的潛在用戶;但從另外一個角度來看,剩下的95%,會不會根本不需要iCHEF的服務?

「網路的服務,一定會穿透所有產品,現在所有餐廳至少都要在Google Maps上開一個點,這已經是不可逆的,只是iCHEF能服務多少餐廳,這是我們要努力的。」吳佳駿說。

「餐廳一定會全面連網,只是花得時間比我們想像中更久,但我們的時間沒有白費。現在因為外送的關係,讓餐廳們意識到連網的可能性,讓未來1~2年成為重要的爆發期,」程開佑說,「也希望iCHEF不要辜負時代給我們的機會。」

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #iCHEF
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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