台灣準備好進入電動車時代了嗎？市面上可以購買的電動車種類愈來愈多，但問題卻不在「車」本身。
裕隆日產總經理李振成，日前接受《數位時代》專訪時曾點出「基礎充電網尚未健全」是台灣電動車市佔仍低的關鍵因素，民眾心中仍有滿滿的充電焦慮感。
基礎充電網無法快速發展，一大原因，是小小的台灣，就擁有四種快充規格。除了特有規格的特斯拉Supercharge，還有歐洲美國的CCS、日韓的CHAdeMO，以及中國的GB/T，缺乏共通性的缺點，讓車主方便性降低，不利長期發展。
為了解決這個問題，工研院宣布，要聯手產官研近50餘家廠商，成立「台灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」，他們要做的事情，就是制定共同充電介面，以共容的充電傳輸與通訊標準，解決過去電動車輛無法互相充電的情形。
未來，不同品牌電動車，也能夠互相共用充電設備，工研院形容，這就像是金融卡到不同家銀行的ATM，也能夠相互提款一般方便。
訂出三大發展階段，要讓電動車有共通語言
四種快充規格，都有車廠投入發展，然而，沒有共容的電動車充電介面，就像缺乏共通語言，彼此無法溝通，加上國內也缺乏完善的驗證規範，長期來看，電動車在充電發展上，面臨生態系統複雜與法規驗證的問題。
工研院集結了50多家橫跨產官研的廠商，成員包括部會如經濟部、交通部；國營事業如臺灣電力公司、台灣中油公司；研究法人與測試單位如工研院、臺灣大電力研究試驗中心；相關公會有車輛工業公會、電電公會、車輛代理商公會；廠商包括各大汽、機車廠、巴士廠與充電營運商，如裕電能源、拓連科技，以及充電製造商如台達電子、華城電機等。
共同組成「台灣電動車輛電能補充技術產業推動聯盟」，他們要做的事情，是制定共容的電動車充電介面，讓政府設置更多的公共充電站，目前，已經訂出三大發展階段。
聯盟短期目標，將先建立統一的電動車充電介面、以及電動車與充電設備間的通訊標準，以利台灣政府建置公共充電站與廠商發展充電設備。
中期目標，將規劃電動車充電測試驗證規範，確保充電安全，協助不同廠商的電動車與充電設備能彼此相容充電，以利充電營運順利。
長期目標預計發展車輛到家戶（V2H）、車輛到電網（V2G）的協定等，並與充電點營運商和配電系統營運商合作，協助電動車充電與國家電力、電網整合，維持電力供電穩定，促進智慧充電管理。
電動車市場潛力無窮，聯盟將提供政府建言
根據市調機構彭博社（BNEF）數據，截至目前，2020年電動車銷量為170萬輛，全球市占率為3％，預測到到2023年將增為7％，總量約540萬輛，2040年全球小客車銷售量將有58%為電動車，彭博社認為，電動車市場潛力無窮。
工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生認為，因應環保意識抬頭，電動車成為汽車與大客車產業重要布局，也帶動相關充電設施蓬勃發展。
工研院表示，希望藉由聯盟的成立，凝聚國內電動車相關業者在充電介面發展的共識，近而整合充電產業資源等，希望能建立電動車產業的技術交流與合作平台，推動國內電動車充電設施的技術、法規驗證與營運發展等，以利建構電動車充電產業生態鏈與整合相關政府政策建言參考。
在不久的將來，開電動車出門，就如同找ATM提款一樣方便，再也不需要為了充電而擔憂。
責任編輯：蕭閔云
