一場奧斯卡,讓它決定背負抄襲罵名!Instagram十歲了,從重金收購到創辦人閃辭,社群平台下一戰在哪?
一場奧斯卡,讓它決定背負抄襲罵名!Instagram十歲了,從重金收購到創辦人閃辭,社群平台下一戰在哪?
2020.10.07 | 3C生活

對時下年輕人來說,無論是發宵夜文、旅遊美照,抑或抒發對生活的種種不滿,Instagram都已取代Facebook成為首選。現在這個廣受年輕人喜愛的社群平台,即將迎來它的10歲生日。

迄今10年來,Instagram吸引了逾10億活躍用戶,且格外受到年輕族群歡迎,高達71%用戶年齡在35歲以下,讓Facebook淪為「老人平台」。商業層面也表現不俗,2019年Instagram約貢獻Facebook廣告營收的31%。

這個以分享圖像照片為核心的社群平台,也從最初向親朋好友分享生活片刻的管道,成為企業與網紅行銷曝光,甚至人們傳遞理念的舞台。它改變了整個社會,我們的穿著、飲食、旅行、交友甚至價值觀,都深受Instagram潛移默化。

兩個月突破百萬用戶,Facebook捧10億美元收購Instagram

時間回到10年前,Instagram在問世之際就受到熱烈關注。Instagram於2010年10月6日正式推出,上架App Store第一週即突破10萬下載,並且短短兩個月左右便越過100萬下載量大關,躍居當年度下載量最高的App之一。

身為Instagram主要創辦人的凱文.斯特羅姆(Kevin Systrom),大學時期就酷愛攝影,還開發出一款名為Photobox的照片存放工具,也因此獲得祖克伯賞識,希望延攬進當時才剛成立的Facebook。儘管斯特羅姆決定繼續學業,拒絕了祖克伯的邀請,兩人的相遇也為未來Facebook收購Instagram埋下種子。

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斯特羅姆在學時與祖克柏的一場相遇,埋下了之後Instagram被Facebook收購的種子。
圖/ Shutterstock

從史丹佛大學畢業後,斯特羅姆輾轉於Google、旅行規劃服務Nextstop等企業工作,並非技術出身的他開始嘗試編寫程式,並與麥克.克里格(Mike Krieger)共同開發照片社群網路Burbn,這款App在後續的調整中重新命名,以「Instagram」的身份正式登陸App Store。

不過兩年時間,Instagram已成長為有著3,000萬用戶的社群獨角獸,Facebook也在2012年以10億美元買下Instagram。包含兩位創辦人在內,這時Instagram團隊總共只有13人。

值得一提的是,斯特羅姆2011年接受《Fast Company》採訪時,透露他一直對過去拒絕祖克柏邀約抱有遺憾,並認為「這肯定是我未來某件事的預兆。」不到一年內,他的預感就以「收購」的形式應驗。

背負抄襲罵名,創辦人從一場奧斯卡上,醒悟「限時動態」必要性

藉由Facebook大量資源挹注,Instagram得以快速茁壯,在2013年用戶數首度達到1億人,時至今日更已突破10億用戶大關,每增加1億用戶數的間隔更不斷縮短。

Instagram能成長如此迅速,相當一部分歸功於2016年推出的「限時動態」功能。這項功能是仿照Snapchat的同名功能打造,也因此令Instagram背負上抄襲罵名。

2015、2016年時,Instagram正因用戶發文數下滑而苦惱,此時平台已成為網友們「爭奇鬥艷」的場所,只有最高規格、可能吸引最多按讚的照片才會曝光,而那些平凡,甚至有些愚蠢的內容,都流落至Snapchat抒發。

Instagram Stories
Instagram背負抄襲罵名推出的限時動態功能,成功使用戶成長速度再創高峰,奠定如今龐大的用戶基礎。

而Instagram改革方案之一便是推出限時動態,但斯特羅姆起初非常反對推出這項功能。理由倒不是擔心抄襲,而是覺得格調不適合。「Instagram不是為了張貼吃到一半的三明治。」斯特羅姆曾堅決表示,「我們永遠不會推出限時動態。」

但一場奧斯卡頒獎典禮的觀察,顛覆了他的想法。他注意到明星們在Instagram發布貼文的同時,也在Snapchat發布更獨家的花絮內容,意識到倘若Instagram不提供同樣的平台,等同將這群用戶拱手相讓給Snapchat。

斯特羅姆也終於同意開發限時動態,並要求團隊在2016年夏季結束前推出。這項新功能成功喚回用戶活躍,高達5億用戶每天使用限時動態,贏得與Snapchat的競爭。

創辦人雙雙閃辭,一年後表態:時間重來仍會賣給Facebook

儘管限時動態帶領Instagram攀上新的高峰,斯特羅姆與克里格兩位創辦人卻仍在2018年雙雙辭去職務,離開這間他們一手帶大的企業。兩人並未公佈離開理由,但外界紛紛猜測與祖克柏在經營及產品路線上的分歧是最大原因。

即使斯特羅姆再三表示,與老闆祖克柏沒有相處不洽,但也意有所指地透露,「離開任何東西都一定是有理由的。沒人會在一切順遂的情況下離開。」兩人離職的時機,正好距離Facebook爆發劍橋事件醜聞僅數個月,更引發眾人猜想。

Kevin Systrom
斯特羅姆及克里格兩位創辦人在2018年雙雙閃辭,外界紛紛猜想可能是與祖克柏理念不合所致。

雖然從歡喜聯姻到破局收場,斯特羅姆對當年將Instagram賣給Facebook沒有怨尤。縱使當前估值早已超過收購價100倍以上,他坦承假如沒有Facebook的力量,Instagram不可能成長這麼快速。

去年斯特羅姆也暗示,倘若時間回溯他仍會選擇出售Instagram,他在一場活動上說,「如果有人拿出10億美元給你們11個人,你會怎麼做?」

Instagram 10歲了:多一點人文,少一點美食

走過10年歲月,Instagram依舊是流行與時尚的集散地,絲毫不顯老。但如同當初切入年輕族群,在Facebook統治下打出一片天,短影音平台TikTok也挾1億用戶,大舉進攻美國社群服務市場。

為了跟上時代步調,今年Instagram推出了短影音功能Reels;同時也不斷強化平台上的購物功能,逐漸將其重新塑造成一個另類的社交電商平台。例如Instagram在8月推出了一站式的結帳功能,10週年前夕更擴充Reels及IGTV上的購物功能,提供消費者一鍵購物的新選擇。

延伸閱讀:Instagram擴充導購功能!看IGTV、Reels影片也能直接點擊、一鍵買單

不只Instagram自身力圖改變,平台上的用戶也在疫情使然下產生變化。在這個旅遊、派對與狂歡稀缺的特殊時期,風花雪月的事物不再是人們Instagram貼文的唯一標準。

5月底爆發的佛洛伊德事件,就促使2,800萬Instagram用戶在「黑暗星期二(#BlackoutTuesday)」活動上,張貼了全黑的抗議貼文,表達對種族歧視的無聲反抗。

black lives matter
佛洛伊德事件發生後,一向張貼美食玩樂的Instagram上也爆發許多響應抗爭的貼文。

美國公民自由聯盟(ACLU)社群媒體經理艾蜜莉.帕特森(Emily Patterson)指出,Instagram能最有效地號召民眾一起參與連署或抗爭。

再加上,許多人的Facebook帳號早已加入父母、同事甚至上司,而不敢暢所欲言,沒有這些芥蒂的Instagram正是年輕人最好的發聲平台。

多了一些社會溫度,少了一點甜點美食,邁向10歲生日的Instagram,在瞬息萬變的科技生活中,正展現不同於以往的社群平台風貌。

責任編輯:蕭閔云

資料來源:Business InsiderCNBCGuardianJapan Times

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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