馬斯克和比爾蓋茲兩人近期以來一直處在不對盤的情況。從看待新冠疫情的態度、對電動卡車的看法，再圍繞到人工智慧的糾葛，亦或是對彼此的評價，兩個人頻繁地隔空互槓。
例如馬斯克說，「他無聊透頂」、「他對電動卡車一竅不通」；比爾蓋茲則回，「他只是一個工程師」、「不要被馬斯克錯誤的言論誤導」。
到底是什麼仇怨，讓兩位科技界大老經常互嗆？稍微研究之後不難發現，其實兩位大老思考問題的角度完全不同。出現摩擦，實則是一種必然。
宇宙vs地球視角，埋下看不對眼的種子
馬斯克似乎一直站在銀河系的角度思考問題。他對走出地球充滿執念。在採訪中，他提到太陽會慢慢膨脹，最後吞噬地球，人類必須建立星際文明。馬斯克給出的時間表是：到2050年，將100萬人透過SpaceX研發的星際飛船送往火星，目標宏大。他預測，第一艘能夠載人的星際飛船（Starship）將於3年後面世。
17歲時，馬斯克讀了一本書叫《銀河便車指南》，從那時起，他就覺得自己的使命是拯救人類。31歲時，馬斯克創立SpaceX，這是他計劃拯救人類的第一步。
2015年的時候，44歲的馬斯克邁出了拯救人類計劃的第二步——與其他矽谷的科技大亨共同創立非營利組織OpenAI，目的是防止人工智慧毀滅地球上的人類。也是從這年開始，馬斯克與比爾蓋茲產生了交集，也因此埋下了日後互槓的種子。
比爾蓋茲13歲時就是「駭客」了。39歲成為世界首富之後，轉而關心人類的命運。與馬斯克不同的是，他更關心如何讓人類在地球上生活得更好。但馬斯克的思路更偏向於透過改造人類自身來解決問題。例如創立腦機接口公司Neuralink，幫助人類和機器結合成「半機械人」，進而與AI融合以避免被AI玩弄。最後，再乘坐星際飛船離開地球。
而比爾蓋茲更願意從人類外部、地球本身來尋找解決方案。像是他資助科研組織去阻止全球變暖，資助疫苗研發、從事教育相關的慈善活動。看得出來，比爾蓋茲對地球的感情更加深刻。
2015年，兩個人在博鰲亞洲論壇上是第一次同框現身。談及人工智慧，他們都認為人類最終不是人工智慧的對手。發展人工智慧是必要的，但不能操之過急。這樣和陸的對話氣氛，也只是短暫的。
最近一次的「糾葛」，便是源自於人工智慧平台OpenAI。馬斯克認為微軟讓他創建的平台違背了初衷。
微軟砸錢投資OpenAI，阻礙馬斯克的宏偉計劃？
起初，馬斯克與合夥人創立OpenAI並沒有想著讓其盈利。
「我們的目標是，朝著人類最大化福祉的方向來推動人工智慧的發展，不求經濟回報。」OpenAI團隊在一篇宣布10億美元計劃的文章中聲明，「既然我們的科技研究不受經濟上的束縛，也就能更好地專注於對人類有利的方面。我們認為人工智慧應該是人類意志的延伸，本著自由主義的精神，它應盡可能廣泛地被運用起來。」
2019年，特斯拉在AI研究上不斷投入，讓OpenAI背負很大的爭議，其被認為是馬斯克的人才「後花園」。而馬斯克也因此退出管理團隊，但仍是其出資人。
就在馬斯克退出後不久，微軟向OpenAI投資10億美元，這筆投資讓微軟成了獨家的雲端服務供應商，日後OpenAI的AI能力必須透過微軟的雲端平台Azure對外輸出。這引來一部分的聲浪，人們覺得OpenAI可能不再中立。
今年6月，OpenAI發布了一個名為GPT-3的AI語言模型，堪稱具有劃時代意義的重大科研突破，甚至被稱為是暴力美學的勝利。9月22日，微軟宣布獲得GPT-3獨家授權，未來微軟可以擁有修改原始碼的權利。這引來馬斯克極大的不滿，「這與開放是相悖的，OpenAI本質上已經被微軟控制了。」馬斯克認為OpenAI淪為成微軟的牟利工具。
要知道，馬斯克當初將OpenAI視為拯救人類的「良方」。儘管比爾蓋茲或許沒有直接參與到OpenAI的項目決策中，但考慮到近來兩位大老屢有隔空互嗆的事蹟，馬斯克這番發聲也並沒有給合作夥伴微軟以及曾經的掌舵者比爾蓋茲留情面。
比爾蓋茲的「氣候焦慮」
馬斯克與比爾蓋茲主要的摩擦還發生在另外一個領域：能源。
2017年，比爾蓋茲被問到若和馬斯克一起創業，他們會做什麼？他說，兩個人可能會在清潔能源領域做一些事情。他覺得轎車是最有希望減少溫室氣體排放的領域，推廣電動車是個不錯的解決方案，同時順便誇讚了特斯拉在引領電動車的發展方面做出標竿。
但轉頭，2020年初，比爾蓋茲買下了保時捷的電動車Taycan Turbo。Taycan Turbo的起售價約635萬元台幣，Model S起售價則約320萬台幣。比爾蓋茲說，特斯拉有點貴。
馬斯克立即發了條動態，「我和蓋茲聊過了，他無聊透頂。」但蓋茲沒有立即回應，反倒在某次的採訪中評論了特斯拉的電動卡車業務：沒有前途。
「對於重型、長途運輸車，我們需要其他方案。儘管目前市場上有幾個電動半掛卡車的生產計劃，例如特斯拉Semi以及戴姆勒的Freightliner eCascadia，卻仍相去甚遠。」
馬斯克大力推動的電池技術，不完全是他認為「正確」的方向。蓋茲之所以如此糾結於能源的效率，很大的程度是源自他的「氣候焦慮」。
有科學家告訴比爾蓋茲，為了避免氣候持續暖化而導致地球的環境惡化，全球必須在2050年之前將溫室氣體的排放削減至百分之八十，也因此需要人們研發出新的低成本清潔能源。
這項挑戰極大，大到可以稱之為「能源奇蹟」。於是，比爾蓋茲十幾年來一直致力於清潔能源的投資、宣傳。「接下來如果有大量的年輕人參與，我認為會取得突破性的進展，這將在2050年來臨時拯救我們的地球免於災難。」
而2050年這個時間點，馬斯克的目標卻是帶領人類離開地球。他和比爾蓋茲的目標完全相悖。或許馬斯克發展得越起勁，比爾蓋茲就越會焦慮。
新冠疫情也是爭議點？
除此之外，兩人世界觀的差異也體現在看待新冠疫情的態度上。
5月7號，馬斯克在Twitter上表示，「對新冠恐慌是愚蠢的」。馬斯克還決定不給自己或孩子接種疫苗，「我沒有罹患新冠肺炎的危險，而我的孩子也沒有。」
比爾蓋茲是美國少數在疫情之初，就不斷號召美國民眾重視疫情的企業家。對於馬斯克的言論，他曾評價道，「馬斯克在電動車和火箭研發上做得很好，但不要對自己不了解的領域胡亂評論。希望民眾不要被他錯誤的言論誤導。」從人文關懷上來說，新冠疫情這系列的交鋒，馬斯克無疑是敗北。
曾經有人問比爾蓋茲，馬斯克是新一代的賈伯斯嗎？他則回道，「馬斯克是個操作能力強的工程師，而賈伯斯在設計、挑選人才和行銷方面是位天才。」他接著又說，「過去像我和賈伯斯這樣的人，有幸參與到數位工具的開發建設中，試著讓訊息共享及全球合作變得更好。」
言外之意便是，「中二」的馬斯克只能排在他們後面。馬斯克對此應該不太同意。作為一個常年活躍於網路上嗆各路大咖、擁3,000 萬粉絲的他，相信距離回嗆也不遠了。
馬斯克被譽為「將世界甩在身後的人」，而比爾蓋茲也是一名商業天才。如果說正值壯年的馬斯克是一位冒險家，那麼退休之後的比爾蓋茲則扮演著一位慈善家的角色。他們在創造人類未來路徑的選擇上，走上了不同的岔路。
針鋒相對的隔空互槓，或許是兩者選擇之間必然會發生的摩擦。
責任編輯：文潔琳、錢玉紘
本文授權轉載自：極客公園
