特斯拉超級充電站要收費了，15日凌晨開始、每度7元起跳！解密背後的兩大原因|數位時代 BusinessNext

超級充電站開始收費，費用怎麼算？

特斯拉充電設備分為「超級充電站」、「目的地充電站」兩種，目前全台有22座的超級充電站，採用第二代（V2）超級充電器的站點，只需要30分鐘就能充飽電；第三代（V3）超級充電器的站點，只需要15分鐘就能充飽電，過去充電都是免費。

特斯拉表示，為了提升全台超級充電站使用效率、車主體驗，超級充電站從10月15日凌晨0:00起將開始收費。 賣場、百貨公司、遊樂場等一般目的地充電站，仍維持免費。

超級充電使用費以每度（kWh）新台幣7元至12元浮動計價，依各站點位置與使用時間有所差異。車主可在特斯拉車輛觸控螢幕的導航應用程式中，查詢各超級充電站的即時價格。

目前，特斯拉將於台北內湖、台灣大學與台中J Mall三個站點先行實施尖離峰差別定價，透過區隔尖峰（週一至週五 07:30-22:30）與離峰時段，滿足不同車主的充電需求，有效降低車主等候充電的時間。

官方補充，如果車主擁有超級充電優惠額度，系統將會在所有額度用罄後開始計費，車主需要事先更新車輛軟體，才能獲取充電即時價格，並透過特斯拉官網綁定信用卡，實際收取金額將以電子郵件中的帳單資訊為準，若有款項未付的情形，將暫時無法使用超級充電站服務，車主可透過24小時客戶服務專線隨時獲得協助。

兩大原因，讓特斯拉決定開始收取充電費用

是什麼原因，讓官方決定取消實行多年的充電免費機制，開始收費？背後有兩大原因。

原因一：電動車市場逐漸成熟

過去，特斯拉「超級充電站」、「目的地充電站」都不收充電費，目的就是為了推廣電動車。從銷售數字上來看，第三季特斯拉在台灣掛牌數突破1,850輛，已創下單季掛牌新高。

隨著台灣民眾對於電動車接受度增加，官方決定讓充電收費回歸正常化，客觀來說，並非特斯拉多向車主收費，而是回歸使用者付費的精神。

原因二：提升充電品質

更重要的是，藉由收費機制也能解決佔用充電車位的情況，讓充電品質、效率都變得更好。過去，許多車主充完電後，若沒有即時把車移走，就會影響到後續要充電的車主，影響充電品質。

為了解決這個問題，特斯拉從今年七月開始導入「超時佔用費」機制，收費標準為，當使用率達50%時，收取每分鐘新台幣 $15塊的超時佔用費、使用率達100%時時，收取每分鐘新台幣$30元的超時佔用費，官方表示，未來超級充電使用費與超時佔用費，將同步並行實施。

汽車電動化是政府重要的政策方向，不過，產業專家一致認為，「基礎充電網尚未健全」是台灣電動車市佔仍低的關鍵因素，民眾心中仍有滿滿的充電焦慮感。而在台灣，又以特斯拉建置充電設備的腳步最為積極。

除了現在的22座超級充電站，官方預告，為了滿足快速成長的車主充電需求，今年第四季，將分別在宜蘭市「宜蘭女中路超級充電站」，以及新竹市「大潤發湳雅店」與桃園市「大潤發平鎮店」，增設三個超級充電站，屆時全台超級充電站數量將達25座。

責任編輯：錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。