每2.8人就有1人用LINE Pay、街口用戶破350萬,兩大支付龍頭下個考驗是什麼?
每2.8人就有1人用LINE Pay、街口用戶破350萬,兩大支付龍頭下個考驗是什麼?

上班前,到便利超商買杯冰拿鐵醒腦,不難觀察到,有很高比例的消費者會掏出手機使用行動支付結帳。

從數字上就能驗證這個趨勢,根據金管會統計,今年8月台灣電子支付的使用人數已經正式突破1000萬人,截至今年7月,行動支付累計總交易金額高達2991億元,第3季可望突破3000億大關,且跟去年同期相比,呈現倍數增長,年增近156%。

資深產業分析師胡自立受訪曾說,行動支付今年上半首度超越信用卡,成為消費者若能自由選擇,最愛使用的結帳方式。去年信用卡支付比例仍達41.9%,今年上半卻掉至33.9%,行動支付以35.3%首度拿下王座。

使用行動支付的原因有很多,有些人為了賺取業者給的回饋,也有些人是在防疫考量下,減少使用現金避免接觸。無論動機為何,可確定的是,在業者這些年的推廣,以及疫情推波助瀾下,使用行動支付,已經逐漸成為台灣民眾,生活中所習慣的一件事情。

接下來,支付品牌的下一波考驗會在哪裡?

每2.8人就有1人使用LINE Pay,街口在「電支」領域佔優勢

究竟台灣兩大行動支付品牌LINE Pay、街口支付今年的表現如何?

去年底,LINE Pay宣布推出獨立App,讓用戶只需一鍵就能開啟支付, 截至今年九月,LINE Pay用戶數達840萬,等於全台每2.8人就有1人使用LINE Pay ,累計今年前3季,透過LINE Pay 交易筆數超過8,510萬筆,較去年同期大幅成長84%,帶動整體交易金額突破356億元,亦較去年同期大幅成長84%。

LINE Pay: 屬於第三方支付,綁定信用卡、金融卡就能支付,常常會有不定期的優惠活動,還能獲得LINE Points回饋,日後消費能直接視為現金折抵。

LINE Pay Money: 屬於電子支付服務,用戶之間可以彼此轉帳、分帳,且不會收取手續費。目前的作法用戶可以連結銀行帳戶,透過網路銀行的認證機制,以類似「設定約定轉出帳戶」的概念儲值到「LINE Pay一卡通帳戶」中。

進一步細看,據金管會數據,電子支付LINE Pay Money用戶數為266萬人,1~8月累計交易金額達66億元,較去年同期大幅成長6.7倍。

第二大品牌「街口支付」,目前的總用戶數為350萬,乍看之下比LINE Pay少,但 街口的強項在於電子支付,用戶已經來到350萬,是目前市佔第一 ;其中綁訂信用卡的用戶數,為235萬多。累計今年前3季,透過街口交易筆數超過 6,000萬筆,整體交易金額為166億元。

事實上,兩者的用戶數比較基準不太相同,原因是,Line Pay若只使用第三方支付綁訂信用卡,是不需要實名認證的,使用門檻較低;街口支付無論是否要開通電支帳戶,只要綁訂信用卡,就必須經過實名認證,註冊上的差異,加上LINE本身結合通訊軟體的優勢,讓兩者的總用戶數差距拉大。

消費者可能因為商戶單次的行銷活動,註冊使用行動支付,但優惠結束後,就不再使用,並未改變支付習慣,就有可能累積大量的「殭屍用戶」,所以還可以另外比較「當月代理收付實質交易款項金額」,來觀察用戶使用的活絡程度。

根據金管會公布的八月數據,街口當月代理收付實質交易款項金額為23.5億元居冠,LINE Pay Money為15.8億元居次。顯示街口在電支支付領域,仍占有領先優勢。

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民眾支付習慣改變,強化「黏著度」是挑戰

今年,台灣兩大支付品牌,在用戶數上都獲得顯著成長,代表國內民眾對於行動支付已經越來越熟悉,對品牌來說,下一步的挑戰,在於如何提高用戶的黏著度。

金管會官員曾分析,電子支付之所以越來越蓬勃, 除了業者補貼給優惠,另一大原因,在於使用場景愈來愈多元。

以LINE Pay來說,業者表示,目前累計全台已有超過24萬商店可使用LINE Pay,較去年同期大幅成長67%,使用場景涵蓋大型百貨、連鎖品牌、便利超商、外送平台、觀光旅遊產業。LINE Pay在交通領域的布局,也相對完整,是國內首家推出乘車碼的行動支付業者,可以使用LINE Pay搭乘捷運、輕軌、公車、計程車、共享機車等交通工具。

街口支付
街口強化與商家的合作關係,加入「造節行列」,宣布在今年推出首次的「街口購物節」。
圖/ 街口支付

街口則是強化與商家的合作關係,加入「造節行列」,宣布在今年推出首次的「街口購物節」,業者表示,這是為戶打造專屬的雙12購物嘉年華,也是本年度最大檔活動,將從12月1日起推動瘋狂搶街口券,涵蓋3C科技、運動、家居用品、服飾鞋包、美妝保養、餐飲美食等類別,還有解任務積分累積高回饋、滿額再贈街口幣等促銷活動,平台預計投入百萬以上行銷媒體資源,預估會有超過百間品牌參與。

一場疫情,讓民眾逐漸改變支付習慣,而不再只是為了優惠而使用行動支付。在掌握用戶數基本盤後,如何與更多的場景結合、優化使用體驗,提高用戶的黏著度,將是這兩大行動支付品牌,接下來共同面對的課題。

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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