胡亦嘉收回讓步,即刻回任街口投信董事!5點聲明控「官官相護」:打擊街口300優秀年輕人
胡亦嘉收回讓步,即刻回任街口投信董事!5點聲明控「官官相護」:打擊街口300優秀年輕人

2020年9月底,金管會通過街口投信處分案,決議解除街口創辦人胡亦嘉街口投信董事職務、裁處街口投信罰鍰300萬元等處分。胡亦嘉則在臉書寫下「欲加之罪,何患無辭」等語,也在當時提出行政訴訟,請求撤銷處分。

台北高等行政法院審理後,在2023年11月30日作出裁決認為,胡亦嘉兼任街口投信的總經理職務,託付寶服務實際是由他一人逕行決定付諸執行,縱經街口投信專業經理人基於違法考量,多次對其勸阻託付寶的營運。判決指出,胡亦嘉未具備擔任投信事業總經理的資格,卻一人同時代理街口投信的法令遵循主管、總經理及董事長3職務,核屬違法,且胡亦嘉代理街口投信的董事長及總經理職務,亦屬違法。金管會的處分並無違誤。

對此,胡亦嘉也於12月5日發表5點聲明反駁,並宣布將 回任街口投信董事

以下為胡亦嘉聲明全文:

  1. 託付寶是與金管會銀行局、證期局都溝通過的產品,有證據為證,後續證期局返悔,甚至教唆街口投信人員偽造報告,設局胡亦嘉簽署承諾書,再以偽造的報告為證據指胡亦嘉明知託付寶違法還硬上,作為裁罰依據。法官無視具體之證人、證據,完全配合證期局的說法演出,甚至在發現作為證據的報告是偽造的,就暫停開庭了近一年,更直接不敢再傳關鍵證人,也匆匆結束本案,立場極度偏頗與不公。

  2. 法官完全不清楚託付寶產品架構,就直指託付寶是違法產品,實在無權去硬說託付寶是違法產品。法官若覺得託付寶是違法產品,為何說不出違反哪一個法令?更包庇已經有證據的偽造文書不移送檢調,明顯失職。

  3. 根據統計,106年至111年,在行政法院,人民能勝訴的機率低於8%,早已坐實了官官相護的護航政府法院。人民被不受監管的政府機構裁罰後,居然只能去護航法院,這整個制度已經完全失能,完全助長了獨裁政府機關,獨裁政權,人民每四年選一個皇帝到底要投票幹嘛?

4.對行政法院如此的結果,實在很遺憾,打擊的不只是我本人,是對街口300多位優秀年輕人的打擊,是對台灣新創的打擊。一個街口的成功,是可以培養300個甚至1000個優秀年輕人,政府理當支持台灣能出現更多如街口般的新創公司,而不是看到一個就極盡所能的打死。這樣的極權政府機關下被犧牲的,是台灣年輕人的未來。

  1. 如此偏離事實的判決,金管會極度濫權的裁罰,行政法院的極度不公正,已經讓人無路可退,本人實在無法尊重。因此,本人將即刻回任街口投信董事。

這起案件審理橫跨3年,究竟發生什麼事?以下是2020年9月報導:

街口「託付寶」錯在哪?為何遭罰?

以科技業者之姿,跨入金融服務,街口金融科技執行長胡亦嘉曾說,目標是成為台灣第一家金融科技獨角獸,但在奔向夢想的路上,卻屢屢碰壁。

尤其是爭議不斷的「街口託付寶」,一直以來都沒有獲得金管會方面核准。街口2020年10月6日宣布,將完全退出街口投信董事會,未來將專注於技術的開發,會透過跟其他專業金融機構合作的模式,持續推動金融科技創新。

這一紙聲明,等同宣告努力三年的「託付寶」產品,暫時畫下休止符。

中秋連假前夕,金管會發出一份長達13頁的聲明稿,指出街口包括:讓消費者誤信能保證獲利、提供金管會之文件有未據實陳述......等多項缺失。同時,決議解除胡亦嘉街口投信董事職務、裁處街口投信罰鍰300萬元等處分。

當天下午,胡亦嘉在個人Facebook發文寫下:「欲加之罪,何患無辭,台版國安法,獨裁統治。」表達內心的抗議。

不過,就算心中有再多創新的想法,過不了主管機關這關,也終究無法實現,經過一周的沉澱,胡亦嘉決定讓步。

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經過一周的沉澱,胡亦嘉決定讓步,將完全退出街口投信董事會。
圖/ 蔡仁譯攝影

延伸閱讀:託付寶爭議未解,金管會決議:解除胡亦嘉街口投信董事職務

胡亦嘉一度態度軟化,請辭街口投信董事席位

官方透過新聞稿表示,在投資兩年後,已經讓街口投信轉虧為盈,為了尊重主管機關對於金融機構的獨立性,以及消除任何關係人,對於公司治理的疑慮,「 街口金融科技將在10月15日的街口投信董事會上,請辭所有董事席位。

胡亦嘉表示,街口推動台灣金融科技創新的目標是不會改變,接下來,會專注在技術端的開發,在金融科技領域,扮演好科技業者的角色,會透過與專業的金融業者合作推出新產品。「也盼能持續與金管會溝通,配合金管會規劃的方向,」胡亦嘉補充。

專注技術開發,託付寶下一步怎麼走?

宣布全面退出街口投信董事會,意味著努力許久的「街口託付寶」將暫時畫下休止符。業者表示,接下來會跟金融機構合作,討論可能的模式,也許未來託付寶不會再叫託付寶,而是會以另一種形式再與用戶見面。

事實上,胡亦嘉從2018年就想推出託付寶,產品特色是用戶可透過行動支付購買基金,並隨時提領贖回,不過前後闖關三次想讓產品上線,都被金管會「Say No」。街口產品長范庭甄從一開始就帶領託付寶開發團隊,從零打拼至今,她回憶,每次被金管會拒絕,「就像是懷孕流產一樣,說不難過是騙人的。」參與開發的團隊成員,也曾忍不住在辦公室哭泣。

胡亦嘉_街口網路創辦人_2020_08_12_蔡仁譯攝-21
胡亦嘉表示,街口推動台灣金融科技創新的目標是不會改變,接下來,會專注在技術端的開發。
圖/ 蔡仁譯攝影

胡亦嘉在去年3月街口買下國票華頓投信,接受《數位時代》專訪時他曾分享,當時這家成立近20載的投信,僅有約4,000戶客戶,但改名街口投信重新出發,短短一天就新增7,000名新戶,遠超出過去20年成績。

他想說的是,透過金融科技的力量,真的能改變保守的投信產業,「我們要做的事情就是改變,我不會有任何後顧之憂,對就是對,錯就是錯,這很簡單。」他曾激動地這麼說。

胡亦嘉說,街口在支付領域扎根許久,推動用戶實名制機制、與連結銀行帳戶扣款模式,在金融科技發展中,扮演關鍵的基礎建設。未來目標是與國際接軌,協助將國外大型網路公司落地台灣,也會利用台灣成功的營運模式與技術能力,往海外國家發展。

此外,也會利用街口支付的平台與技術,協助扶植台灣新創,在聲明的最後,街口如此期許:「深信台灣是新創最好的起始點,也將努力協助台灣奠定此地位。」

延伸閱讀:長輩好心勸他「民不與官鬥」,為何還屢槓金管會?街口小霸王胡亦嘉的內心話

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #金管會 #胡亦嘉
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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