叫車平台競爭越來越激烈，App用起來是否順手、支付選擇是否夠多元，早已經是基本功，透過「會員經營」、「點數生態圈」抓緊顧客忠誠度，是下一步重點戰場。
今年底，台灣市佔第一的台灣大車隊，將整合旗下300萬名會員點數機制，台灣叫車市場，將迎來全新變化。
從數據，看會員、點數的重要性
LINE TAXI叫車平台，近日才剛慶祝上線一周年，值得注意的是，註冊用戶從一年前的47萬，成長到超過100萬、搭乘人數成長3倍、搭乘趟次更成長3.6倍。
「會員機制」、「里程點數」是背後功不可沒的推手，「T Rewards會員計畫」讓用戶可透過累積趟次升等，依照級別的不同，可以享有不同程度的乘車券、生日券優惠，還能用累積的里程換乘車券，吸引客戶持續搭乘。
事實上，市佔率達24%，在全台約有22000台車輛的本土品牌「台灣大車隊」，近年轉型也看到成效。
據官方公布的《2020年第三季乘車大數據黃皮書》資料，從年初國內疫情爆發至（今年Q2跟Q3相比），全台無現金交易乘車趟次比例大增35%。在台灣大車隊300萬個活躍會員中， 每2位會員中，就有１位使用無現金方式支付車資 ，從數據分析中也發現，使用無現金交易時，平均車資金額相較現金交易高出52元，除了方便，一大原因是民眾想順便賺取刷卡回饋。
另一個值得觀察的是，除了雙北，其他縣市使用無現金交易的用戶，以外來客較多，台灣大車隊大數據發展事業處主管林念臻分析：「這顯示用戶對品牌的信賴感。」
從台灣大車隊發布的數據報告，以及LINE TAXI的例子，可以發現，客戶對於「點數回饋」、「品牌信賴」，成為了選擇叫車平台的關鍵因素。
七月低調上線會員制，大車隊想做什麼？
其實，早在今年六月份的股東會上，台灣大車隊董事長林村田，就喊出「點數經營」、「會員經營」兩大目標，據了解，內部動用了60~70位的IT人員，在建制調整系統。
在點數方面，林村田的目標是想做到「搭車不用現金」，他觀察，現在每個人身上都有很多點數，但卻不一定都能換到自己想要的東西，現在在App上，已經可以看到新增了「點數管理」區塊，但仍開放。
接下來，台灣大車隊會跟亞洲萬里通、HAPPY GO等點數平台做更深度串接，操作上，可以更直覺的在App上折抵車資。
跟競爭對手比較不同的是，也會跟國內2~3家知名金控銀行合作，讓顧客用信用卡紅利點數全額折抵車資，至於會跟哪些金融機構合作，目前仍未公開。
會員經營方面，業者表示，只要顧客有下載「 55688 APP」，並完成電話號綁訂，就算是一個會員，目前有超過300萬名活躍用戶。從今年七月開始，台灣大車隊就已經根據先前會員的乘車記錄，推出會員分級，依據搭乘趟次，分為「小熊」、「黑熊」、「銀熊」、「金熊」、「鑽石熊」共五個等級，但是相當低調，並未向外界宣傳。
具體作法上，會提供不同等級會員，免費升等車款等尊榮服務，業者受訪回應，目前App所看到的會員權益只是很粗略的樣貌，預計在年底，會將會員機制與點數平台系統串接，正式推出完整版的會員點數平台。
與Uber、LINE Taxi不同的是， 台灣大車隊還有龐大的路邊攔車、電話叫車市場，以及沒有使用App的年長族群 ，接下來的考驗是，台灣大車隊是否能夠如同全聯PX Pay一樣，號召廣大的婆媽市場，使用App叫車與支付，若會員平台能順利整合，台灣叫車市場，將迎來全新的競爭局面。
責任編輯：蕭閔云
