非現金支付大增35%!台灣大車隊預告整合系統,瞄準這兩大方向搶市

2020.10.19 by
高敬原
非現金支付大增35%!台灣大車隊預告整合系統,瞄準這兩大方向搶市
台灣大車隊
今年底,台灣市佔第一的台灣大車隊,將整合旗下300萬名會員點數機制,台灣叫車市場,將迎來全新變化。

叫車平台競爭越來越激烈,App用起來是否順手、支付選擇是否夠多元,早已經是基本功,透過「會員經營」、「點數生態圈」抓緊顧客忠誠度,是下一步重點戰場。

今年底,台灣市佔第一的台灣大車隊,將整合旗下300萬名會員點數機制,台灣叫車市場,將迎來全新變化。

從數據,看會員、點數的重要性

LINE TAXI叫車平台,近日才剛慶祝上線一周年,值得注意的是,註冊用戶從一年前的47萬,成長到超過100萬、搭乘人數成長3倍、搭乘趟次更成長3.6倍。

「會員機制」、「里程點數」是背後功不可沒的推手,「T Rewards會員計畫」讓用戶可透過累積趟次升等,依照級別的不同,可以享有不同程度的乘車券、生日券優惠,還能用累積的里程換乘車券,吸引客戶持續搭乘。

事實上,市佔率達24%,在全台約有22000台車輛的本土品牌「台灣大車隊」,近年轉型也看到成效。

客戶對於「點數回饋」、「品牌信賴」,成為了選擇叫車平台的關鍵因素。
台灣大車隊

據官方公布的《2020年第三季乘車大數據黃皮書》資料,從年初國內疫情爆發至(今年Q2跟Q3相比),全台無現金交易乘車趟次比例大增35%。在台灣大車隊300萬個活躍會員中, 每2位會員中,就有1位使用無現金方式支付車資 ,從數據分析中也發現,使用無現金交易時,平均車資金額相較現金交易高出52元,除了方便,一大原因是民眾想順便賺取刷卡回饋。

另一個值得觀察的是,除了雙北,其他縣市使用無現金交易的用戶,以外來客較多,台灣大車隊大數據發展事業處主管林念臻分析:「這顯示用戶對品牌的信賴感。」

從台灣大車隊發布的數據報告,以及LINE TAXI的例子,可以發現,客戶對於「點數回饋」、「品牌信賴」,成為了選擇叫車平台的關鍵因素。

七月低調上線會員制,大車隊想做什麼?

其實,早在今年六月份的股東會上,台灣大車隊董事長林村田,就喊出「點數經營」、「會員經營」兩大目標,據了解,內部動用了60~70位的IT人員,在建制調整系統。

在點數方面,林村田的目標是想做到「搭車不用現金」,他觀察,現在每個人身上都有很多點數,但卻不一定都能換到自己想要的東西,現在在App上,已經可以看到新增了「點數管理」區塊,但仍開放。

接下來,台灣大車隊會跟亞洲萬里通、HAPPY GO等點數平台做更深度串接,操作上,可以更直覺的在App上折抵車資。

跟競爭對手比較不同的是,也會跟國內2~3家知名金控銀行合作,讓顧客用信用卡紅利點數全額折抵車資,至於會跟哪些金融機構合作,目前仍未公開。

跟競爭對手比較不同的是,大車隊會跟國內2~3家知名金控銀行合作,讓顧客用信用卡紅利點數全額折抵車資。
台灣大車隊

會員經營方面,業者表示,只要顧客有下載「 55688 APP」,並完成電話號綁訂,就算是一個會員,目前有超過300萬名活躍用戶。從今年七月開始,台灣大車隊就已經根據先前會員的乘車記錄,推出會員分級,依據搭乘趟次,分為「小熊」、「黑熊」、「銀熊」、「金熊」、「鑽石熊」共五個等級,但是相當低調,並未向外界宣傳。

具體作法上,會提供不同等級會員,免費升等車款等尊榮服務,業者受訪回應,目前App所看到的會員權益只是很粗略的樣貌,預計在年底,會將會員機制與點數平台系統串接,正式推出完整版的會員點數平台。

與Uber、LINE Taxi不同的是, 台灣大車隊還有龐大的路邊攔車、電話叫車市場,以及沒有使用App的年長族群 ,接下來的考驗是,台灣大車隊是否能夠如同全聯PX Pay一樣,號召廣大的婆媽市場,使用App叫車與支付,若會員平台能順利整合,台灣叫車市場,將迎來全新的競爭局面。

責任編輯:蕭閔云

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