特斯拉稍早公佈第三季財報，本季不僅營收及每股盈餘雙雙打破預期，營收及交車數皆刷新過去的最高紀錄，正式揮別疫情陰霾，並達成連續5季獲利的里程碑，股價也在盤後交易時段上漲約3%。雖然看似一片風光，外界分析前景仍有威脅存在。
7月至9月季度財報中，特斯拉營收達87.7億美元，較去年同期成長近4成，超越外界預期的83.6億美元，每股盈餘為0.76美元，也高於估計的0.57美元。與此同時，特斯拉本季交車數更達到13.9萬輛，達到有史以來最好的表現水準。
不過，由於前兩季受到疫情衝擊，交車數分別只達到8.8萬、9萬輛，若要實現執行長馬斯克（Elon Musk）先前喊出的年交車數50萬輛的目標，第四季交車數必須突破18萬輛的成績。
值得一提的是，本季特斯拉的碳排放額度（regulatory credits）營收也大幅成長，較去年同期飆升近兩倍達3.97億美元。2020年迄今碳排放額度營收為11.8億美元，約占電動車業務營收的7%。由於這部份幾乎沒有成本，是提昇毛利率的重要指標。
特斯拉再次強調年交車輛50萬的目標保持不變，但坦承現在這不是一個能夠輕易實現的目標，聲稱順利達成與否，取決於上海超級工廠及Model Y產量能否突破。
目前上海廠產能預估將達到年產量25萬輛，其生產的Model 3稍早也傳出將超出中國市場的範疇，銷售至德國、法國等數十個歐盟國家。
另外，本週馬斯克還在推特上表示，全自動駕駛功能（FSD）展開測試，已為一小部份熟練、細心的駕駛提供服務，並聲稱這項功能會非常緩慢、謹慎地測試，預計年底前會擴大規模推出。
新創、汽車巨頭鐵蹄壓境，特斯拉競爭壓力逐漸增大
雖然滿足今年的目標已經很困難，特斯拉對明年的展望依舊維持高水準，當被分析師詢問明年交車數能否達到84萬至100萬輛的範圍時，馬斯克坦率透露「差不多」，同時有另一位高管表示，特斯拉將在下一季正式公佈2021年度目標。
馬斯克還透露，電動卡車Semi預計會在2021年開始交車，這距離首度揭露該車款歷時4年之久，而皮卡車Cybertruck也計畫於明年下半年面市。
目前正於柏林及德州奧斯汀建設的新廠房，對於這兩輛新車款的量產也影響重大。馬斯克指出，新廠房起初的產能恐怕會非常少，預估經過12至24個月才能達到最大產能。特斯拉先前計畫2021年7月啟用柏林工廠。
特斯拉推出新車款的壓力已越來越急迫，無論是瞄準電動車市場的新創，或者轉型的傳統車廠，產品都即將登場。前陣子亞馬遜才揭露Rivian為其打造的電動小貨車；通用汽車本週也發表電動悍馬車Hummer，計畫2022年投產。
羅斯證券公司（Roth Capital Partners）分析師克雷格．歐文（Craig Irwin）也指出，特斯拉的領先優勢可能會逐漸縮小，「特斯拉的市值仍然很高，沒有競爭對手，但這些競爭者們都已在奮力追趕。」
《路透社》指出，2024年前將有多達400款電動車問世。這意謂著特斯拉全球電動車霸主的地位勢必受到動搖。
特斯拉是「新創企業鏈」，馬斯克還想進軍保險業務
雖然外界對特斯拉即將面臨的競爭抱持憂慮，馬斯克認為他們並非單純的電動車公司，而是10逾家新創組成的「新創企業鏈」，涉及電動車製造、自動駕駛技術開發、晶片設計、太陽能電池，甚至汽車保險等多個面向。
馬斯克指出，他將每條產品線、製造工廠都視為一家新創，而特斯拉是所有這些新創的集合，「人們不瞭解特斯拉是一個新創企業鏈，懷疑我們涉足新領域。我們或許腳步比其他新創慢一點，但我不認為至今有做錯過什麼。」
而除了本業電動車之外，馬斯克認為保險業務具有相當龐大的成長潛力，可能達到電動車業務營收的30%至40%。特斯拉在去年宣佈跨足保險領域，建立保險公司，今年夏季又在中國註冊。
不過，先前股神巴菲特也曾告誡馬斯克隔行如隔山，電動車公司想跨界保險領域，就如同保險公司想製造汽車一樣荒唐，不贊成任何汽車業者進軍保險業務。
資料來源：CNBC、Reuter、TechCrunch
