沒有貨運能補貼,國旅旺季也已過,只有900名員工的華信航空如何疫情下求生?
沒有貨運能補貼,國旅旺季也已過,只有900名員工的華信航空如何疫情下求生?

停滿飛機的機場,是2020年全球航空業,最怵目驚心的場景,受到疫情衝擊,國際航空運輸協會(IATA)預估,要到2024年,全球航空業才可能恢復到2019年的水準。

台灣業者的表現就跟防堵疫情一樣傑出,今年上半年,全球只有四家航空公司獲利,華航、長榮就是其中兩家,沒有裁員、縮減人力,靠著「貨運收益」賺到不少錢。

然而旗下子公司,狀況就比較不一樣了,除了華航,華航集團旗下還有華信、台灣虎航,華信主要負責區域國際線和國內航線;台虎則是廉價航空,經營短程國際線。

這兩家航空的共同特點,就是機隊都是單走道的窄體客機,本身貨艙就小,載不了太多貨物,用客艙載貨也不符合成本,更沒有純貨運機隊,很難吃到貨運生意,華信究竟如何在疫情下求生?

【KKday獨家販售】台灣虎航 航空體驗營(圖_台灣虎航提供).jpg
除了華航,華航集團旗下還有華信、台灣虎航。
圖/ 台灣虎航

沒有貨運,在報復性旅遊結束後,華信還能做什麼?

不能出國,加上政府推出振興補助這等方案,國旅受惠大爆發,華信航空在這波旅遊潮中扛下重擔,負責離島以及國內航線運輸,因為人潮大爆量,暑假期間,華信還曾跟同集團的台灣虎航濕租A320客機,今年11月,也向華航濕租1架波音738飛機,飛金門航縣。

註:濕租,即航空公司向其他公司租借飛機,連同機上最少一名機組人員一起租。

國旅有多熱?華信表示,暑假期間載客平均都有85%以上,又以澎湖、金門、台東最熱門,今年上半年,華信營收以15.48億元排名國內航空公司第五名,虧損仍有近3.4億。

國內旅遊,是華信在疫情下求生的重要關鍵,單靠賣國內線機票,速度不夠快,這讓華信副總經理張酉光不禁開始思考,「我們沒有貨運,在報復性旅遊補助結束後,還可以做些什麼?」

華信航空
華信副總經理張酉光(右四)不禁開始思考,「我們沒有貨運,在報復性旅遊補助結束後,還可以做些什麼?」
圖/ 雄獅旅遊

為了拓展更多營收來源,華信提出許多創新的做法。像是跨年檔期,獨家推出「聽張惠妹aMEI UTOPIA EAST演唱會」的烏托邦曙光愛心專機,引爆民眾搶購,就是一個例子。

推七天航空環島行,華信在想什麼?

現在,華信有了更進階的想法,推出7天6夜的「環台飛行護照」,讓旅客可以搭飛機一次玩到台北、台中、高雄、台東、花蓮、澎湖、金門等七大景點,而且可以任意選一個航點出發,不受限制。

張酉光說,航空公司賣旅遊套裝行程,是業界很常見的作法,在疫情的壓力下,只有900名員工的華信,絞盡腦汁、發揮創意,發展出了全新的旅遊產品。他認為,這樣的機會非常難得。

7天6夜環島飛行的構想,來自華信空服員陳怡如的提案,她表示:「經常飛航國內各地,覺得台灣每個地方都有不同人文風情值得推廣,若用國外旅遊一週的方式把華信國內景點都走遍,可以滿足因為疫情國人無法出國旅遊的心情。」

華信航空
華信推出7天6夜的「環台飛行護照」,讓旅客可以搭飛機一次玩到台北、台中、高雄、台東、花蓮、澎湖、金門等七大景點。
圖/ 雄獅旅遊

這套行程的特色在於,整合華信國內的七個航點,雖說是環「島」,也一併納入了澎湖、金門這兩個離島,並與全台21大旅行社業者合作,落地每個景點後,都會有旅行社安排專車接送,並入住五星級酒店。

張酉光認為,相較於鐵路、郵輪環島,「航空旅遊的優勢是方便、快捷。」可以在最短的時間內,去到最多景點。業者認為,因為行程輕鬆,航空環島行程,很適合買給父母當作孝親禮,或者年末尾牙給員工當作抽獎獎品。

華信航空
在疫情的壓力下,只有900名員工的華信,絞盡腦汁、發揮創意,發展出了全新的旅遊產品。
圖/ 華信航空

張酉光回憶,因為工作的緣故,曾經有機會坐在前艙(駕駛艙)搭機,「我曾經看過台灣很美的山頭,上面覆蓋著白雪。」為了讓旅客有機會以不同視角看見台灣的美,在飛行途中,華信也利用航空公司優勢,設計許多細節巧思,像是從金門飛往台北的航線,會先經過澎湖再飛往台北,讓旅客飽覽不同風景。

如果說,疫情攪動了企業的數位轉型,以及應變能力,航空公司在這波危機中,學到最重要的一課,就是在飛機飛不出國的情況下,創造新的產品賣給顧客,偽出國、曙光包機、環島行程都是例子,在經過這些嘗試與探索,未來疫情解封,台灣的觀光產業,就能用更周全的角度、深度的內容,向世界推廣台灣。

責任編輯:錢玉紘

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從掃地機器人到智慧座艙,凌陽科技C5晶片如何在AI時代掌握邊緣算力主控權?
從掃地機器人到智慧座艙,凌陽科技C5晶片如何在AI時代掌握邊緣算力主控權?

掃地機器人也會說話嗎?或許在不久的將來,它不只會自動導航和避開障礙物,還能經由辨識主動發問:「前面是水漬,要幫您拖乾嗎?」這不再是實驗室裡的遠景研究,而是IC設計大廠凌陽科技即將推出的C5平台晶片技術中,正準備實現的日常智慧場景之一。

創立於1990年的凌陽,從消費性多媒體IC設計起家,逐步拓展至車用數位影音、沉浸式聲學系統單晶片等領域。近年來,凌陽提出「C+P Plus 1」的晶片架構策略—也就是以核心運算晶片(Computing, C Chip)加上外部裝置(Peripherals, P Chip),形成一個策略性整合的應用單元(Plus 1),形成模組化、可客製的系統解決方案。這樣的設計方式,不僅能透過先進製程打造更小、更有效率的小晶片(Chiplet),還能透過與生態系夥伴共研周邊模組,降低創新應用的門檻,加快產品落地速度。

這樣的晶片模組策略,展現出凌陽對市場變化的敏銳洞察,也顯示在 AI浪潮的趨勢下企業的積極轉型。而如今打造C5平台的能力,正是建立在 C3平台的技術累積與經驗之上。

讓機器「看得見」,C3平台打開邊緣AI應用之門

C3平台具備 AI 影像辨識能力,應用於智慧設備場景。
C3平台具備 AI 影像辨識能力,應用於智慧設備場景。
圖/ 數位時代

「C3的任務,是要讓機器能看得見,」凌陽產品總監黃興生如此定義這款SoC晶片的角色。他表示,C3 平台是一款整合AI加速器的影像處理系統單晶片(SoC),具備即時辨識功能,能運行CNN(卷積神經網路,Convolutional Neural Network)等深度學習模型,適用於智慧相機、掃地機器人、安防設備等場景。透過感測與辨識畫面中物體、人臉、動作等關鍵資訊,C3讓終端設備不只是可以看見,還能提升裝置主動判斷能力還具備判斷的能力,像是避障、偵測跌倒等功能。

凌陽當初推動C3平台的關鍵決策,來自對邊緣AI發展趨勢的深刻洞察:AI技術正從單純的資料擷取,邁向即時決策的全新階段。與其將大量影像資料傳回雲端進行處理,凌陽選擇在裝置邊緣端直接完成分析,不僅大幅提升反應速度,也確保資料安全性與隱私。

這項技術路線不僅展現凌陽在AI應用上的前瞻佈局,更幫助品牌客戶打造具備差異化的智慧產品,為其搶占市場先機。C3平台目前已廣泛應用於IoT、長照與消費性電子等領域,讓凌陽在相關市場搶得先機。

然而,隨著語音助理與生成式AI技術的迅速崛起,凌陽也意識到僅具備影像辨識與判斷能力的C3,已難以滿足未來市場對「互動性」與「理解力」的高度期待。下一代晶片勢必得導入語言理解與生成能力,才能真正滿足客戶對於AI在各場景應用的想像。

早在2023年中、全球掀起ChatGPT與大模型熱潮之前,凌陽就已開始密切關注生成式AI的應用趨勢。當時,凌陽團隊在分析C3平台的市場反饋時,發現儘管機器已能「看懂」影像,卻仍無法「聽懂」語言、更無法「理解」使用者的真實意圖,導致智慧裝置的互動體驗始終停留在被動回應的階段。

用C5迎戰AI互動時代,從晶片到平台加速少量多樣的AI應用

「下一代AI晶片,不該只是影像辨識的機器視覺工具,而應該是一個能『理解場景、理解語意』的互動平台,」黃興生回憶道。正是在這樣的思維驅動下,C5平台的構想逐步成形。

但這項轉型也意味著凌陽必須面對前所未有的技術挑戰。為了支援大型生成式模型運算,晶片所需的記憶體頻寬從過去的10GB/s躍升至100GB/s以上,晶片面積、功耗與資料搬運效率都成為設計瓶頸。開發C5所需的資源與技術複雜度,遠超以往,這已不再是單靠企業內部團隊即可獨力完成的任務。

因此,凌陽科技決定參與由經濟部產業發展署推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」),藉由政府資源挹注,加速推動C5晶片架構的研發、IP整合及場域驗證工作。在本計畫的支持下,凌陽成功建構完整的SDK(軟體開發工具包)工具鏈、模組化平台與開源開發架構,同時擴編軟體開發團隊。「與其說C5是一顆AI晶片,更貼切地說,它是一個完整的開發平台。」黃興生表示。

面對AI應用「少量多樣、快速導入」的市場特性,C5從一開始就被定義為模組化、可擴充的開發平台。凌陽同步提供韌體、SDK、開發板與可視化工具鏈,並開放原始碼,協助不同領域的業者依場景快速部署。比起 C3強調即時影像辨識的單點功能,C5進一步整合語音輸入、自然語言處理(NLP)與大型視覺語意模型(VLM),具備情境推論與語音互動的能力——讓機器從「能感知」真正走向「能理解」。

舉例來說,在C3的掃地機器人應用中,晶片可辨識障礙物與髒汙物並繞開它們;但在C5平台上,同樣的機器人不僅能看到,也能主動提醒使用者:「前方髒汙,是否需要啟動拖地模式?」或依據內建情境判斷,自主決策是否清理,並提供語音互動回饋。而在長照場域中,則能透過語音確認長者意識狀況,例如在偵測跌倒後主動詢問:「您還好嗎?需要我幫忙聯繫照護人員嗎?」

凌陽產品總監黃興生展示C3平台,奠定了推動 AI 視覺晶片C5平台的基礎。
凌陽產品總監黃興生展示C3平台,奠定了推動 AI 視覺晶片C5平台的基礎。
圖/ 數位時代

目前C5已完成初步晶片架構設計,預計將於2026年第二季投片,並於2027年進入應用導入階段。凌陽同步規劃將C5平台推廣至智慧座艙與工業機器人等領域,結合車內語音控制、駕駛監控與乘客情緒辨識等功能,打造真正具備語音理解與空間感知能力的智慧終端。「AI晶片的競爭力,不再只在於速度與功耗,而在於能否真正理解使用者與環境。」黃興生強調。 C5 不只是凌陽邁向 AI 世代的關鍵一步,更代表台灣 IC 設計產業朝整合平台與價值鏈重塑的重要實踐。。當晶片能讓終端設備具備說話、回應與推論的能力時,象徵的將不再只是技術進化,更是人機關係的重新定義。

|企業小檔案|
● 企業名稱:凌陽科技
● 董事長:黃洲杰
● 核心技術:車用智能座艙系統、先進駕駛輔助系統、無線音頻系統、家用影音娛樂系統與Edge AIoT小晶片等產品之研發。
● 資本額:新台幣59億8000萬元
● 員工數:320人

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
在行政院「晶片驅動臺灣產業創新方案」政策架構下,經濟部產業發展署透過推動「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,引導業者往AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程之低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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