疫情自去年（2019）底爆發以來，已經快要一年過去了，國際旅遊限制仍無法恢復，已經有不少航空公司支撐不住倒下。
本周最震撼的消息，就是有35年歷史的國泰港龍（Cathay Dragon），宣布停止營業走入歷史，過去港龍從台灣出發的班機，大多以香港為目的地，且北中南三地的機場都有定期航班，相當便利。
有趣的是，就是港龍宣布結束營業的同一天，華航卻宣布香港航線增班，還推出回程航班可自由選擇由台北、台中、高雄入境的機票，在港龍支撐不下去的情況下，為何華航反而能逆勢突圍？
航空巨頭倒下，國航一枝獨秀，貨運、規模是關鍵
國際航空產業壞消息不斷，除了港龍，根據《日本經濟新聞》，日本最大的航空公司全日空 (ANA)，有可能出現5000億日圓（47.4億美元）左右虧損，創下該公司最高的赤字紀錄，主因是旅客數大減，今年4~8月，國際航班旅客數較去年同期下跌96%，國內航線運量也下滑84%。
事實上，台灣的華航跟長榮，疫情下表現超亮眼，是亞洲少數有獲利的航空公司，堪稱「亞洲最強」。航空專家曾分析，關鍵在於「貨運」，華航旗下有18架747-400全貨機，規模是全球第六大的航空貨運公司；長榮靈活貨機策略，利用客機手提行李置物櫃、旅客座椅，以及地板空間等區域裝載箱型貨物，也有飛機拆除座椅增加地板面積載貨，也維持住營運表現。
國泰航空之所以需要收掉港龍、大幅裁員，主要是他們以經營客運生意為主，本身全貨機數量很少，加上營運規模比長榮華航更大，無法靠貨運填補營收下，每月光是飛機維護、員工薪資等支出，就壓得國泰喘不過氣。
華航全台增班香港，拆解背後考量
在國泰宣布企業組織調整消息的同一天，華航發出一則新聞稿，宣布從11月開始，將增加香港航線航班，提供桃園、台中、高雄每周共12班往返香港。
特別的是，還推出了名為「尊爵Flex」的票價產品，凡購買台灣出發之港線機票，旅客可依旅行需求，返程航班可自由選擇桃園、台中、高雄，免改票互搭，是為疫情期間全台唯一提供港線至桃園、台中、高雄三點都可通的航空公司。
朝陽科大飛行與民航人員技術系籌備主任盧衍良認為，華航在疫情下可以做到這樣的服務，有幾個可以深入討論的原因。
他點出，近期兩大航的操作，主要還是在於貨運需求上的考量，中美貿易戰的背景下，再加上疫情期間並非所有航點都開放的影響，有些航運的網絡確實受到一定限制而產生變化，「 目前許多貨物會從香港轉口，在貨運上仍有需求。 」這就是華航還有空間增班的原因，除了供給搭機需求，也能做更多貨運生意。
此外，在班次銳減的狀況下，各國航空公司都有維持飛航組員資格的憂慮，台灣卻比較少碰到這個問題。盧衍良分析，華航長榮客貨機目前在運貨上仍有不少派遣，但大多數都是載貨為主，好處是，對於飛航組員的資格維持上沒有太多疑慮。
他也不否認，受到疫情影響，組員派遣情況不能同日而語，也確實有組員需要藉由飛航維持其資格，尤其是客艙組員。不過，近期很夯的類出國包機活動，雖然不能夠為公司創造太多收益，但除了製造話題維繫民眾對航空的熱情以外，多少也達到一些組員熟悉度以及資格維持上的助益。
責任編輯：錢玉紘
