港龍黯淡收攤,華航同日宣布增飛香港航班、三航點任選!專家分析突圍原因

2020.10.23 by
高敬原
港龍黯淡收攤,華航同日宣布增飛香港航班、三航點任選!專家分析突圍原因
中華航空
港龍宣布結束營業的同一天,華航卻宣布香港航線增班,在港龍支撐不下去的情況下,為何華航反而能逆勢突圍?

疫情自去年(2019)底爆發以來,已經快要一年過去了,國際旅遊限制仍無法恢復,已經有不少航空公司支撐不住倒下。

本周最震撼的消息,就是有35年歷史的國泰港龍(Cathay Dragon),宣布停止營業走入歷史,過去港龍從台灣出發的班機,大多以香港為目的地,且北中南三地的機場都有定期航班,相當便利。

有趣的是,就是港龍宣布結束營業的同一天,華航卻宣布香港航線增班,還推出回程航班可自由選擇由台北、台中、高雄入境的機票,在港龍支撐不下去的情況下,為何華航反而能逆勢突圍?

航空巨頭倒下,國航一枝獨秀,貨運、規模是關鍵

國際航空產業壞消息不斷,除了港龍,根據《日本經濟新聞》,日本最大的航空公司全日空 (ANA),有可能出現5000億日圓(47.4億美元)左右虧損,創下該公司最高的赤字紀錄,主因是旅客數大減,今年4~8月,國際航班旅客數較去年同期下跌96%,國內航線運量也下滑84%。

事實上,台灣的華航跟長榮,疫情下表現超亮眼,是亞洲少數有獲利的航空公司,堪稱「亞洲最強」。航空專家曾分析,關鍵在於「貨運」,華航旗下有18架747-400全貨機,規模是全球第六大的航空貨運公司;長榮靈活貨機策略,利用客機手提行李置物櫃、旅客座椅,以及地板空間等區域裝載箱型貨物,也有飛機拆除座椅增加地板面積載貨,也維持住營運表現。

國泰以經營客運生意為主,本身全貨機數量很少,加上營運規模比長榮華航更大,負擔更顯沉重。
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國泰航空之所以需要收掉港龍、大幅裁員,主要是他們以經營客運生意為主,本身全貨機數量很少,加上營運規模比長榮華航更大,無法靠貨運填補營收下,每月光是飛機維護、員工薪資等支出,就壓得國泰喘不過氣。

華航全台增班香港,拆解背後考量

在國泰宣布企業組織調整消息的同一天,華航發出一則新聞稿,宣布從11月開始,將增加香港航線航班,提供桃園、台中、高雄每周共12班往返香港。

特別的是,還推出了名為「尊爵Flex」的票價產品,凡購買台灣出發之港線機票,旅客可依旅行需求,返程航班可自由選擇桃園、台中、高雄,免改票互搭,是為疫情期間全台唯一提供港線至桃園、台中、高雄三點都可通的航空公司。

朝陽科大飛行與民航人員技術系籌備主任盧衍良認為,華航在疫情下可以做到這樣的服務,有幾個可以深入討論的原因。

華航是為疫情期間全台唯一提供港線至桃園、台中、高雄三點都可通的航空公司。
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他點出,近期兩大航的操作,主要還是在於貨運需求上的考量,中美貿易戰的背景下,再加上疫情期間並非所有航點都開放的影響,有些航運的網絡確實受到一定限制而產生變化,「 目前許多貨物會從香港轉口,在貨運上仍有需求。 」這就是華航還有空間增班的原因,除了供給搭機需求,也能做更多貨運生意。

此外,在班次銳減的狀況下,各國航空公司都有維持飛航組員資格的憂慮,台灣卻比較少碰到這個問題。盧衍良分析,華航長榮客貨機目前在運貨上仍有不少派遣,但大多數都是載貨為主,好處是,對於飛航組員的資格維持上沒有太多疑慮。

他也不否認,受到疫情影響,組員派遣情況不能同日而語,也確實有組員需要藉由飛航維持其資格,尤其是客艙組員。不過,近期很夯的類出國包機活動,雖然不能夠為公司創造太多收益,但除了製造話題維繫民眾對航空的熱情以外,多少也達到一些組員熟悉度以及資格維持上的助益。

責任編輯:錢玉紘

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