自亞洲市場席捲全球的《原神》,如何在抄襲風波外踏出關鍵一步?
自亞洲市場席捲全球的《原神》,如何在抄襲風波外踏出關鍵一步?

《原神》(Genshin Impact)於今年9月底在全球上線,這是一款商業上獲得巨大成功,但也伴隨同等爭議的遊戲作品。

批評主要集中在「資訊安全」和「IP抄襲」兩部分。前者包含索取過多權限以及後門程式疑慮;後者則指控《原神》與2017年發售,被譽為史上最優秀開放世界遊戲的任天堂名作《薩爾達傳說:曠野之息》有十足雷同之處。加以當今台灣社會與政治氣氛與對中國的不信任,這使得輿論上對《原神》可說是一面倒的負評。

但不可否認的,《原神》開發商在此次風波中狠撈一筆:上架一周內已經獲利超過6,000萬美元,10天突破1億美元,這還沒算入PS4和電腦端的收入;且不僅在亞洲,也被德、法、美國等市場接受,在全球App下載排行名列前茅。未來是否能維持佳績尚言之過早,不過,至少《原神》初試啼聲可謂一鳴驚人。

我能理解《原神》引發的負面批評。其實,目前指責該遊戲涉嫌抄襲的論述並無切中核心,更對於國際遊戲市場中,「IP抄襲」的定義以及相關判例的知識十分缺乏。抄襲問題日後詳述,此處我想先提出《原神》的3項重要意義。

水到渠成時刻:以3A規格打造的手遊

多年來,我規畫台北國際電玩展(TGS)行程時,都會說:「大家都應去拿Square Enix(SE)的手冊」,因為日本遊戲大廠SE的手冊,是整個會場中印製最精美、最厚的一本,旗下遊戲一覽無遺。所以玩家可以透過隔年的手冊對比得知:這一年來,又有多少手機遊戲已經結束營運了。

手遊處於紅海市場,即便被譏為「手遊天尊」的SE,每年營收不佳而結束營運的作品也多不可勝數,即使掛上FF(太空戰士)或DQ(勇者鬥惡龍)等知名 IP的作品也毫不例外。在中國更充斥著大量的「換皮遊戲」(遊戲的玩法與資料數據完全一樣,只是換角色的外觀和標題就重新上市),一旦營收不好就馬上換皮再來。

原神
按照正常的商人思維:應該各丟150萬美元做100款換皮手遊試水溫,而不是花1億美元只為一款遊戲賭身家,尤其在中國這個不健全的市場。
圖/ 原神

《原神》開發預算達1億美元,這已經是歐美3A(高製作、高行銷成本)大作的預算,更是其開發商米哈遊主力產品《崩壞3rd》的4年營收,簡直破釜沉舟。按照正常的商人思維:應該各丟150萬美元做100款換皮手遊試水溫,而不是花1億美元只為一款遊戲賭身家,尤其在中國這個不健全的市場。

或許有許多原因,但有一點值得深思:中國遊戲開發者與廠商自覺應踏出「製作3A大作和IP」這一步。《黑神話:悟空》會在同時間誕生並非意外,這是一個技術、市場和熱情都水到渠成的時刻。跨過這一步,整個 IP、人才與市場產業鏈終能迎向成熟。

跨平台體驗,以及嶄新的亞洲文化

受限於硬體和遊戲文化,手機遊戲、PC或家用主機遊戲的遊戲風格與玩家組成有很大的不同。通常手遊玩家多屬於休閒玩家,故操作較為簡單,多配有自動化設計;家用主機玩家則更重視複雜的操作回饋與自我滿足的成就感,消費型態上也有不同。

而《原神》試圖把手遊和主機遊戲融合,且幾乎同時登陸全部的設備。浩瀚開放世界的探索是家用主機遊戲的優勢,刷副本、耗體力和轉蛋抽卡又是手遊核心,且玩家可以在不同設備中切換遊玩(PS4雖然無法和其他帳號互通,但依舊可相互連線)。

舉例來說,我在外面用 iPad探索世界,但回到家就會使用電腦端來攻略BOSS,《原神》幾乎可以毫無延遲地在不同設備切換。不只試圖通吃手遊和主機端遊的玩家市場,在技術層面上,後台和底層的程式結構也十分完美。《原神》的成功,相信會刺激未來各種手機或主機上的遊戲,走向這樣的跨界整合式遊玩服務。

原神
中國遊戲開發者與廠商自覺應踏出「製作3A大作和IP」這一步,跨過這一步,整個 IP、人才與市場產業鏈終能迎向成熟。
圖/ 原神

最後,我想談的是《原神》代表的亞洲視覺風格。從《陰陽師》到《碧藍航線》都看到了此一風潮的興起,而《碧藍航線》的「日皮中骨」成功模式,更給日本業界一個很大的警訊:「萌動漫」已經不再由日本寡佔,正成為一種普世風格。

這次《原神》同時支持中、日、韓、英文等4語配音,在論壇上也看到了追加德、法等歐系語言的請求;對於不常接觸轉蛋手遊的歐美玩家而言,更是一種新奇的遊戲體驗,彷彿K-POP 在歐美年輕人心中打造出來的一種韓國偶像文化風格。

《原神》獲得初步的成功,但未來如何尚難定論;抄襲更非三言兩語所能詳述。但對中國開發商、遊戲製作人與文化創意產業而言,《原神》在全球遊戲市場的斬獲,不僅是跨平台的技術體驗,還包含國家文化軟實力的強勢傳播,而這些長期的影響,都不只是這款遊戲所能言盡。

本文出自數位時代318期11月號《台灣下一個世界級產業:智慧醫療》 《專家觀點》

責任編輯:張庭銉

關鍵字: #遊戲產業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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