未能延續氣勢,華航第3季虧損7億!貨運營收年底能再翻漲一波嗎?

2020.11.06 by
高敬原
未能延續氣勢,華航第3季虧損7億!貨運營收年底能再翻漲一波嗎?
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未能延續第二季的成功,華航第三季稅後虧損7.07億元,背後原因是什麼?接下來華航還有機會翻轉嗎?

疫情下,台灣航空業的表現,跟防疫成果一樣傳奇,當全球航空巨頭倒下時,華航在第二季靠著旗下18架貨機機隊支持,交出獲利24.59億元,每股盈餘0.45元都優秀成績單,成為全球少數獲利的航空公司。

可惜未能延續第二季的成功,華航第三季營收266.11億元,稅後虧損7.07億元,每股稅後虧損0.13元,前3季累積稅後淨損20.22億元。

未能持續維持獲利好表現,背後原因是什麼?接下來華航還有機會獲利嗎?

貨運需求降低,華航第三季小虧7億

首先來仔細分析第三季華航的營運狀況。266.11億元的營收中,其中有215億元是貨運營收,客運營收僅有28.8億元,基本上還是靠貨運為主要營收來源。

比較去年同期,客運營收為292億元、貨運為106億元,在疫情衝擊下,今年客運營收不到去年的1成,反倒是貨運表現呈倍數增長,過去為主力的客運生意明顯成為配角。

華航旗下有18架 747-400 全貨機,規模是全球第六大的航空貨運公司,這款機型的優點是載運量大,朝陽科技大學航空機械系副教授盧衍良曾分析:「華航仍維持一定比例的機隊規模,在載運能力上顯著優於其他業者,加上疫情時期貨運運價飆漲數倍,自然就產生極佳的收益優勢。」

以上原因,讓華航第二季風光獲利24.59億,為何第三季卻出現虧損?

根據華航說明,主因是各國因為疫情持續實施邊境管制與嚴格檢疫措施,讓客運需求進一步降低,導致許多航班取消,總計今年前三季,客運收入較去年同期減少72.23%;此外,華航董事長謝世謙日前也透露,第三季貨運運能有些微下降。

除了客運進一步的衝擊,其實華航集團旗下,還有航集團旗下還有華信、台灣虎航、華膳等子公司,像是台虎為廉價航空,經營短程國際線,機隊都是單走道的窄體客機,本身貨艙就小,載不了太多貨物,用客艙載貨也不符合成本,更沒有純貨運機隊,很難吃到貨運生意,華膳空廚也因為客運量降低受衝擊,嚴格來說,華航靠著貨運本業勉強獲利,第三季主要受到子公司影響呈現小虧。

華信航空

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第四季貨運旺季到來,華航接收新貨機迎戰

不過,第四季因為有雙11、感恩節、聖誕節等購物節慶,是航空業傳統的旺季,預計會有龐大的跨境貨物寄送需求,預料空運價格會因而推升。

雖然第三季貨運運能有些微下降,整體來看,華航貨運生意還是非常好,業內人士透露,現在一天平均有六班貨機飛往美國洛杉磯,是過去高峰三班時的兩倍。

為了因應龐大貨運需求,華航除了現有的18架747-400全貨機,也靈活運用客機腹艙載貨,提升貨運運能。此外,預計第四季會引進第一架777F貨機,要再重現第二季轉虧為盈的盛況,依然充滿許多機會。

責任編輯:錢玉紘

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