物流共和國EC Hub助小電商處理雙11貨量，48小時就出完，怎麼辦到的？|數位時代 BusinessNext

雙11貨量暴漲4倍，48小時就處理完，物流共和國EC Hub靠什麼辦到？

物流共和國去年啟用的EC Hub，在今年順利協助中小型電商撐住雙11的4倍出貨量。同時宣布將在2021年啟用冷鏈園區並走出海外。

EC Hub加碼54%AGV，雙11四倍出貨量48小時搞定

從去年開始，物流共和國正式在瑞芳園區開設EC Hub，面積達5千坪，目前已有數十品牌進駐，服務的品牌包含台灣女鞋電商D+af、台灣面膜大牌軒郁的自營電商平台iQueen（愛女人購物網）以及旗下包含早餐吃麥片、運動吃蛋白的饌元，總件數達250萬。

為了應付今年雙11的龐大出貨量，在7月份開始擴大導入AGV數量，由70台加碼到108台。以「以物就人」的方式，讓AGV把該要揀貨的貨架搬運到工作人員面前，再由人工把商品裝進包裝中。而這也是在EC Hub中，目前唯一需要使用到人力的工作。讓撿貨完成到包裝出貨，僅需要短短3分鐘的時間。

「我們每一個人只要經過15分鐘的教育訓練，就可以立刻進到EC Hub工作，」特捷物流經理馬文賢說。

在雙11期間，出貨量比一般月份高達4倍、總件數又再次提升到300萬的狀況下，依然靠著自動化系統，在48小時內把雙11當天的貨量出貨完畢。更在5天之內處理了10萬包裹。而且訂單精準率依然高達99%，高於傳統人力倉儲的91%。

冷鏈園區2021年啟用，2023年將進軍馬來西亞

同時，近年來物流共和國觀察到台灣冷鏈產業及相關服務需求持續成長，因應今年疫情影響，未來冷鏈到宅的消費需求亦將穩定上升。因此，在今年3月就宣布由國泰人壽投資40億元打造、永聯物流開發負責營運統籌的「物流共和國台北冷鏈園區」(LR Taipei Cold Hub)，正式開工動土。並確認將在2021年第三季啟用。

這個佔地達4萬4千坪、樓地板面積加總起來共1.4萬坪的台北冷鏈園區，屆時將成為全台最大的智慧冷鏈物流園區。其中，將導入能在-20度冷凍環境運作的AGV、AS/RS系統，揀貨人員僅需在-4度的工作站，等待AGV將貨架送到面前，再將包裹暫存到冷凍區。「如此就能降低工作人員的身體負擔，」永聯物流開發總經理張建泰說。

在動工初期，全家便利商店就宣布未來將進駐，使用超過一半以上的園區空間，建造全家位於北部的第三座物流中心。除此之外，雲林物流中心與老協珍確認將進駐，未來使用率已經達到95%。

在2023年，永聯物流開發還要走出海外。「我們要在台灣練兵，讓它（智慧倉儲系統）可複製，然後帶它出國比賽，」張建泰說。他透露，出海首站鎖定馬來西亞，已在當地購置5萬坪土地，預期倉儲將在2023年完工。

責任編輯：錢玉紘

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。