AMD 5年內營收翻倍?蘇姿丰指成長關鍵在合作夥伴,打算怎麼超車Intel?
AMD 5年內營收翻倍?蘇姿丰指成長關鍵在合作夥伴,打算怎麼超車Intel?

2020年即將走入尾聲,AMD是今年表現最傑出的晶片廠商之一,不僅12月初創下股價歷史新高,與去年底相比市值已經增幅約100%,成長幅度僅次於Nvidia,與競爭對手Intel走下坡的頹勢可說是兩樣情。

今年10月,AMD宣佈以350億美元收購賽靈思,而近期為這筆併購案遞交美國證交會的S-4文件中,AMD預估未來兩年營收成長率可維持在20%,並在2025年時趨緩至12%。

今年前三季AMD營收已達到65億美元,第四季營收預估可達28億美元,使2020年整體營收達到93億美元的水準。此外,AMD財務長戴文德.庫馬爾(Devinder Kumar)預估,在2023財年結束以前,公司將可以維持20%的年營收成長。

根據這些資訊,外媒《wccftech》推估,AMD 2021年營收可達到115億美元,幾乎等同Nvidia今年的營收預期,更預計2025年時營收將翻倍成長至220億美元。

2021年加倍投資合作夥伴,AMD要掌握銷售通路

在Intel坐困愁城的此刻,外界是如此看好AMD的前景,對此,這間晶片大廠會如何布局實現?根據《CRN》報導,AMD執行長蘇姿丰曾透露,擴張合作夥伴是公司未來成長的重要關鍵,也是AMD計畫在2021年將市場開發資金,以及相關職缺大舉增加的緣故。

「我認為通路合作夥伴是個非常大的機會。」AMD執行長蘇姿丰透露,「這是公司成長時很重要的一件事,我們會投放資源給通路合作夥伴,協助他們進行各種活動,我對這帶來的可能性感到非常興奮。」

AMD合作夥伴之一的IT解決方案提供商Insight Enterprises透露,AMD今年在數位行銷及其餘銷售協助上的投入大增,AMD也積極與Insight的業務團隊合作,告知如何回應客戶疑問,特別是跟競品比較方面。這些幫助令AMD的伺服器銷售有著兩位數的成長。

AMD 蘇姿丰
AMD執行長蘇姿丰相信,不斷加強與通路合作夥伴的連結,是公司成長的重大機會。
圖/ 螢幕截圖

蘇姿丰指出,AMD對Insight的投資,代表著他們的通路策略已經超越零售業者、系統廠等傳統通路,也著重於經銷個人電腦、伺服器,提供企業級解決方案的廠商,並認為這些合作夥伴能令AMD的產品與服務觸及更廣闊的客戶。

AMD美洲業務副總裁傑森.穆尼漢(Jason Mooneyham)提到,「我們與通路有關的職位、資金支出都會在2021年成長一倍,過去兩年裡我們的投入已經成長了5倍之多,因此這是非常巨大的。」

AMD已運用市場開發資金,為個人電腦、伺服器產品銷售提供獎勵計畫,穆尼漢表示,「我們與Dell、聯想、HP等合作夥伴有著非常多元的伺服器產品陣容,我們可以運用這筆錢加強這些投入。」

且為了協助合作夥伴,AMD還出資為一些合作夥伴提供技術人員,強化雙方的合作。Ingram Micro、Synnex、D&H Distributing及Tech Data等北美分銷商,都有AMD出資的技術職位。

AMD對通路合作夥伴提供積極協助,也只是這幾年的事,一位系統廠主管表示,「幾年前他們還在掙扎求生時,我們沒有獲得任何AMD的通路夥伴支持,因為他們根本沒有預算。」

且比起頭號競爭對手Intel,AMD在人力物力上仍力有未逮,Intel不僅擁有長期經營合作夥伴計畫,還握有龐大的資金,同時由有著十數年經驗的老將職掌。法國IT服務管理公司Atosu便指出,AMD給予通路的支持與Intel有相當差距,「我們雙方都知道還有努力空間。」

而對於10月宣佈收購的賽靈思,蘇姿丰也認為是獲得通路合作夥伴的重大契機,其技術與產品能夠協助通路發展。「我認為這可能將成為我們最大的成長機會。」她表示,「我們希望能夠贏得所有通路客戶的信賴。」

資料來源:Wccftech、CRN
責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #AMD #伺服器
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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