退場的藝術
退場的藝術
2003.10.15 |

比起阿諾史瓦辛格的不朽名言「我將東山再起」(I’ll be back),更能引起企業家共鳴的,恐怕是「我選擇退出」(I’ll quit)這句難以輕易出口的話。
在資本主義體制下,「進入」就是開始投資,「退出」就是把投資脫手。「進入」的方法大同小異,不是用現金等資產來投資,就是用個人的專業來投資,例如高科技產業流行的「技術股」。
「退出」的方法則不一而足,可以選擇上市,在上市前後,賣出股票來實現收益;可以把企業整個賣斷,也就是企業購併;還可以選擇歇業、清算價值或宣布破產、償還負債等,這些都可統稱為「退出機制」。

**進退有制度 促進市場活絡

**現實生活中的許多構面,都包括「進入」和「退出」。例如生與死,就是進入生命與退出生命;結婚與離婚,就是進入婚姻與退出婚姻。然而最難為的,就是進入之後,無法自由選擇退出。
過去的婚姻制度就是如此,但是演變至今,婚姻的退出機制已經大致存在。然而生命畢竟還是難為,新的生命誕生後,就難以退出,因此生命一直是生活中最大的無奈。
對於商業環境而言,缺乏「退出機制」,也是莫大的無奈。過去台灣的股票市場,上市極為困難,因此,缺乏最基本的退出機制,企業創辦人,必須一生死守蓽路藍褸創辦的企業,這正是台灣家族中小企業比率偏高的推手。
隨著台灣上市櫃條件放寬,企業有了更多的選擇,可以藉由上市,將原來的投資套現。從宏觀的角度來看,就是經濟學家所謂資本市場的改善;從微觀的角度來說,就是為企業家們建立更完善的「退出機制」,因為有退出的可能,也才有更多的人選擇進入「投資」,從而促進資本市場的蓬勃。
過去5年來,台灣颳起的企業購併旋風,提供了健全的退出機制。企業選擇上市,畢竟還是得分批出售;但是隨著企業購併在台灣逐漸成熟,股權可以一次轉售,為企業所有權的轉移,增添無限可能。

**無完備機制 拖跨整個企業

**
然而,與先進國家相比,台灣的退出機制還是不夠完備,例如破產制度。經營不善的企業,在破產之後,可以選擇清算或是重整,但是在台灣,清算的過程曠日費時,重整成功的案例迄今依然寥寥無幾。更重要的是,許多購併活動的阻力仍大,對於營運還算上軌道的企業,直接歇業清算的可能性又不大,退出機制還有許多缺憾。
因此,台灣的某些產業,群集過多競爭者,卻缺乏退出機制,以至於拖垮整個產業。最明顯的就是銀行業,劣幣與良幣混處一爐,大家都遭殃,金融重建基金(RTC, Resolution Trust Company)的引進,就是為了強化退出機制。
如果有一天,台灣的企業主,可以任性的說「我想退出」,然後把該給債權人的給債權人,該給員工和小股東的也不拖欠,然後一身瀟灑的退出,台灣的退出機制,才真正成熟,資本市場才真正完備。

往下滑看下一篇文章
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
代理式商務連動百兆商機
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓