馬斯克自曝曾想將特斯拉賣給蘋果,但庫克一點也不想談
馬斯克自曝曾想將特斯拉賣給蘋果,但庫克一點也不想談

在蘋果傳出正祕密籌備電動車產品Apple Car,甚至最快可能2021年內就會發表時,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)於推特上透露,他曾經考慮與蘋果商談出售公司事宜,但受到蘋果執行長庫克(Tim Cook)拒絕。

儘管目前市值上看6,000億美元,目前的主力產品Model 3順利量產前,特斯拉曾經歷一段瓶頸期。馬斯克在這陷入絕境「最黑暗的時刻」中與蘋果接觸,試圖以當前市值的10分之1──以600億美元將特斯拉出售給蘋果,然而庫克卻完全不想談,拒絕了這場會議。

2017年,馬斯克為當時發表的Model 3進入量產深陷生產地獄,不僅在幾乎沒有營收進帳的情況不斷燃燒龐大資金,馬斯克本人為節省時間,甚至有段時期夜晚是睡在工廠屋頂上度過。而特斯拉最終成功渡過難關,至今又發表Model Y、Cybertruck等多款產品,更登上全球最有價值車廠寶座。

挖角特斯拉人才多年,蘋果布局交通領域已久

事實上,蘋果也幾乎是同一時間從電動車轉向自駕技術研究。2014年啟動的泰坦計畫(Project Titan)原先瞄準電動車開發,但過程中逐漸轉向自駕技術,2017年更獲得加州自駕車測試許可。

僅供報導用途_shutterstock_1510109468_Tim Cook.jpg
馬斯克透露,他曾經希望與會蘋果執行長庫克就出售特斯拉展開討論,但庫克拒絕了這場會議。
圖/ 569993581 via shutterstock

蘋果期間也不斷吸收特斯拉、Waymo技術人員,包括原特斯拉資深工程副總道格.菲爾德(Doug Field)等。面對蘋果祭出高薪強勢挖角,馬斯克還曾感嘆「我們的錢比蘋果少100倍」。

儘管蘋果在自駕車技術的進展一直是個謎,有過被外界懷疑可能將黯然收場的時期,不過去年6月蘋果收購自駕技術新創Drive.ai,網羅上百名人才,被認為蘋果即將重整旗鼓挑戰交通領域。

Drive.ai
蘋果今年曾收購自駕技術新創Drive.ai,被認為是不打算放棄進軍交通領域的一個跡象。
圖/ Drive.ai

至於為何會從自駕技術再次回到電動車,先前《路透社》披露,這是因為蘋果在電池技術上有了長足的突破,能夠大幅降低電池成本、增加車輛行駛里程。近期更有風聲指出,蘋果已開始要求和大、貿聯-KY、和勤、富田等車用零件廠商備貨,外界估Apple Car可能比預期更快問世。

馬斯克曾評論,電動車是蘋果合理的下一步,但也警告說,「與手機或智慧手錶比起來,車子可要複雜得多。」

電動車不賺錢,蘋果真有可能參戰嗎?

蘋果進軍電動車領域的消息,也在各方引發不同的看法。由於汽車產業是高資本但低利潤的領域,與目前蘋果專攻的高階3C產品不太符合,尤其電動車更加難以獲利,目前特斯拉的利潤率僅有1%。

根據《CNBC》報導,多位分析師因此懷疑,蘋果可能不會真正投入電動車製造,除非在電池或自駕技術的突破足以讓開發電動車有豐厚的回報。

但也有另一種看法認為,在車載軟體越來越受到重視的此刻,電動車猶如手機般,逐漸成為人們的運算平台。今年6月,Nvidia與賓士締結合作的一部分目標,便是要開發車用數位平台提供各式服務,讓車主與車商的關係,不再是過往的一次性買賣。

特斯拉
車子已與手機、電腦等運算平台越來越接近,各家大廠都開始看上車載應用商機。
圖/ Shuttersotck

摩根士丹利的研究也指出,人們每年待在車上的時間超過6,000億小時,這是一個巨大的商機。即使銷售電動車本身或許不是門非常賺錢的生意,可藉由提供便利訂閱服務獲取更高的利潤。

這也是特斯拉正著手進行的,馬斯克本週才在推特上透露,今年10月推出測試版的全自動駕駛(FSD)技術,計畫2021年將推出訂閱方案,提供車主買斷以外的選擇。

無論如何,面對一個嶄新的市場,蘋果能否發揮過往在3C領域的創新能力,在電動車領域投下震撼彈,已經成為全球焦點了。

責任編輯:蕭閔云

資料來源:The VergeBloombergCNBC

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從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議
從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議

面對國際地緣政治的「去風險化」浪潮之下,長期觀察臺灣產業發展趨勢的數位轉型學院院長詹文男建議,臺灣不能再依賴單一的製造能力來換取戰略保障,而是將國家戰略從「製造中心」升級為「技術與系統整合」的樞紐。

在此背景下,金管會、證交所與櫃買中心共同成立的亞洲創新籌資平臺,詹文男觀察該平臺的價值,絕不僅是為資本市場引進活水,更能放大產業附加價值,成為驅動臺灣產業整合的關鍵引擎,打造下一波更多護國群山。

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨,希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊,詹文男認為除了「籌資」的任務之外,其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色,進一步擴大其附加價值,其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張,詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障,也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀,讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展,成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立,加上精進創新板上市及交易制度,開放當沖交易,提升創新板規模及流動性,都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出,臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表,亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作,例如以大帶小模式,當新創技術獲得大廠的認可,進而藉助大廠的商業人脈,打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡,讓新創開發的技術方案與服務,有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值,有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段,加上目前政府積極推動「百工百業用AI」,當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案,能讓資源相對不足的中小企業,以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案,又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面,同時驅動產業朝向AI轉型的助力,」詹文男補充道。

勿為上市而上市!登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊,詹文男院長也提醒,切忌把「募資作為單一手段,上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向,第一是確立全球市場目標,臺灣可當成實地試驗(Field Try)和建立最佳實踐(Best Practice)的試煉場,但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標,募資的規劃也可以從全球市場的角度出發,確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後,投資人會高度關心公司治理及獲利能力,若要提升流動性,新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調,千萬不要「為上市而上市」,而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班,資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業,能提供「治理的輔導」,而非僅是「程序上的協助」,協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎,給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後,迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上,詹文男分享三大策略建議,期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露,提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段,傳統財報資訊較不足,導致降低投資人進場意願。為了強化流動性,他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標,例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱,以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系,深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少,導致價格難以反映基本面,降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式,邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊,藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化,吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示,「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市,也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放,也要讓制度與流程國際化。」他舉例,推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化,讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許,詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外,還有領先的解決方案,進而建立起全球市場對我國產業的信任;另一方面,強化「說故事」能力,讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」,進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力,相信臺灣將能持續造山,確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯!

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