全聯揭實體電15天成績單,PXGO!生鮮雜貨「小時達」業績年增1.5倍
全聯揭實體電15天成績單,PXGO!生鮮雜貨「小時達」業績年增1.5倍

編按:全聯更新消費者數據

全聯1月8日正式推出實體電商服務,採用PXGo!及UberEats雙平台方式開通服務,都同樣主打一小時內把生鮮食物送到府,更訴求價錢與店裡一致,雖尚未公布兩平台成績單,全聯22日指出全聯PXGo!今年1月的業績就較去年同期成長超過150%。

全聯透過PXGo!推出小時達服務,利用跟市區快遞簽約方式,號稱半小時到一小時內,可以快遞新鮮食品到府,上路兩週成績也出爐,受惠於天冷吃鍋需求,帶動蔬果魚肉、冷藏冷凍食品、蛋品、調味品等品類銷量,占小時達的運送比近6成。

短距離外送也顯示消費者生活型態改變,少出門,即時需求即時定的消費慣性逐漸成型,全聯統計PXGo!的小時達訂購服務98%都指定送到府,其中下午4點至6點的下單時間為全日高峰,業績占比達25%。

全聯的實體電商服務開跑後,推「線上訂購、宅配到府」的電商服務,目前並未公布與外送平臺UberEats的合作成績,不過推出兩週隨即推出399元免運服務,顯示全聯積極在調整應變消費者實際購物行為。

單就推出超過一年,現階段成績普通的PXGo! APP用戶數僅50萬人(相對PX Pay用戶800萬人)相比,全聯要靠如何刺激消費者在全聯的電商App購物到府,而非靠UberEats外送平台掌握會員數據,自己掌握最後一里路,如何發展行銷對策值得觀察。

1月7日
在2021年初,連鎖超市霸主全聯宣布推出宅配外送服務,同步在全聯線上購PXGO!推「小時達」服務以及上架UberEats開店,首波上線台北市、新北市50家門市,配送範圍涵蓋整個雙北,預計年底前增加到200家店,服務範圍擴大至全台,全聯目標單店業績成長可達12.5%。

全聯表示,多年前就已有外送平台來接洽,但當時認為時機還不成熟,直到2020年疫情爆發後,10月才與UberEats正式接洽外送服務,相較家樂福、愛買等同業,全聯的步調顯然慢了,不過全聯採取雙平台策略推出外送服務,背後有什麼機會與挑戰?

上架PXGO、UberEats雙平台策略,吸引年輕客層

全聯預計8日上架PXGO!、UberEats雙平台推出外送服務,首先無論是系統串接、門市揀貨都更為複雜,為什麼全聯要這樣做?第一教育婆婆媽媽,第二吸引年輕客層。

全聯外送服務
疫情帶動外送服務興起,全聯預計8日聯手UberEats推生鮮雜貨外送服務。
圖/ 陳映璇攝影

全聯行動支付PX Pay下載數達800萬,其中PX Pay消費金額占業績30%,未來更有機會走出全聯,表現成績相當亮眼,但PXGO!線上購物始終表現平平,會員數約50萬,提供箱購、分批取貨服務,8日將推出「小時達」服務,透過與快遞業者合作,提供外送到府、到店取貨的服務。全聯總經理蔡篤昌表示,「之前訓練婆婆媽媽使用PX Pay支付,這次想透過PXGO!讓婆媽也能學會使用外送服務,」透過更新PXGO!使用介面,讓消費者更容易下單購物,帶動PXGO!使用率。

而選擇與UberEats合作,則看好兩邊可以達到互補效益,UberEats擁有300萬用戶,主要年齡層2545歲,這群人喜好3C、高收入,較少走進超市購物,和全聯主力客層3555歲、偏女性達互補作用,未來透過UberEats,全聯有機會吸收年輕客層。

主打生鮮外送優勢,最快30分鐘送到家

全聯規劃首波上架2千支商品,涵蓋產銷履歷生鮮農產品、烘焙輕食、冷藏冷凍即食品及生活用品,其中生鮮占了一半,強調價格與門市一致。

號稱擁有全台最大冰箱的全聯,可以想像每家門市就是社區的「生鮮倉儲中心」,未來無論消費者選擇到店取貨或宅配到府,都能以最短距離把生鮮商品送到消費者手中,估計PXGO小時達、UberEats皆能在30分鐘至1小時完成配送。

全聯外送服務
全聯估計PXGO!小時達、UberEats皆能在30分鐘至1小時完成配送。
圖/ 全聯

主打生鮮外送的利基點在於,全聯早在2008年開始經營生鮮品項,透過持續擴大店數,在2014年生鮮營業額突破100億元,2020年突破300億元,占全聯業績約2成,經營趨於穩定,由於生鮮投入的設備成本、商品處理技術高,具有一定的進入門檻,聽聞其他業者想搶進生鮮電商,負責電商業務的全聯總經理室協理初貴民坦言:「純電商要跨入生鮮很難,像是亞馬遜也是併購全食超市,才推出生鮮送貨服務;其次生鮮品報廢率高,沒賣掉就是自己的損失。」

挑戰:庫存水位、揀貨、退貨

不過,全聯推生鮮外送服務,仍有待克服的難題,不同於乾貨,生鮮非規格品,有退貨的問題,相較消費者來實體店自己買,外送是店員替消費者採購。全聯教育店員,「你會怎麼買,就怎麼揀貨」優先挑選外觀佳、保存時限較長的商品,進而降低退貨率。

其次,最大挑戰是庫存備貨、揀貨問題。不同於其他零售業者,全聯和UberEats的API系統整合,除了上架商品、訂單,還包括全聯的即時庫存系統,全聯店員可手持揀貨PDA,完成接單、揀貨並派單,目前門市測試接單流程,平均揀貨可以在10分鐘完成,每家門市再增加2名專屬揀貨人員。

不過在增加小時購、UberEats服務後,未來門市得滿足來自全聯線上購物、到店取貨、第三方平台UberEats的需求,初貴民表示,上架品項的庫存皆控制在安全水位範圍。

雖然全聯已做過壓力測試,但未來在下班等尖峰時刻,該如何同時因應門市結帳人員及大量網路訂單,仍考驗著現場門市人員,或許未來熟悉的「請支援收銀」,可能變成「請支援揀貨」的廣播了!

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #全聯 #ubereats
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓