總部位於美國加州洛杉磯，電動車公司Canoo目前雇用約350名員工，由三位曾替BMW工作但被邀請加入法拉第未來（Faraday Future）的高層主管及資深員工創立。由於法拉第未來財務狀況與經營理念分歧，他們選擇出走一起打造一款擴充式電動車平台，不僅引起蘋果的興趣，也於2020上半年成功地在矽谷引爆新一波電動車話題。
初創時期財務吃緊，又遭前公司起訴
Canoo的前身是一家於2017底成立的EVelozcity智慧電動車初創科技公司，其創辦人Stefan Krause曾是BMW和德意志銀行（Deutsche Bank）的高層主管，原先受僱於一家2014年成立的電動汽車初創公司法拉第未來（Faraday Future），擔任財務長，但因與創辦人賈躍亭經營理念不合，Krause最終選擇出走創立EVelozcity。
Ulrich Kranz原本也是任職於BMW的高層，而Richard Kim則是BMW i8（2009年發表的可插電式油電混合車的量產化版本，2020年4月停產）和BMW i3（2014年發表的首款零排放汽車）等系列的設計總監，兩人也跟著Krause一起離開法拉第未來，一起創業。EVelozcity也因此在2018年被法拉第未來以「竊取智慧財產權與收買員工以謀私利」的理由起訴。
雪上加霜的是，根據美國證券交易委員會的文件顯示，Canoo在2019年開發第一款原型車時，就已虧損約1.8億美元。進入2020年中時，可動用資產也僅存2,900萬美元。Canoo只能不斷與矽谷、中國或其他地區的投資者，進行各種會議，以尋求短期資金挹注。
整裝再出發，賦予電動車全新的想像
在調整發展方向與策略後，EVelozcity於2019年宣布將品牌重新命名為Canoo。Krause說他的團隊在替新品牌命名時，提出約400個名稱，選擇Canoo是因為它「 聽起來與眾不同、看起來很酷、帶給人放鬆的感覺 。而Canoo在英文裡譯為獨木舟，是一種簡單、具重複性、全世界都在使用的交通工具，象徵著Canoo想成為一家全球性的公司」。
此外， 團隊也提出只租不賣、開放且具有彈性的訂閱制，搶攻居住在市區但有用車需求的年輕人市場 。他們會讓客戶以繳付月費的方式使用車輛，假若客戶覺得不合適，在不要求公司退還年費（包含行政費、使用者體驗費）的前提下，可以選擇歸還車輛。但Krause也補充，比起一般買車契約的退訂違約金，消費者在此種訂閱制度下的賠償費用，相對來得低。
而Canoo的首款汽車將在2021年問世，是一輛走極簡主義和具未來感的設計車款，它拿掉佔空間的傳統引擎和冷卻系統，將電池裝在底部的平台上，前排座椅還可以旋轉並向下折疊，使車內空間變成一個行動客廳/會議廳，而公司高層也會定期在該原型車款內召開會議。
Canoo電動車平台的前瞻性發想，不僅賦予電動車新的想像，也成功抓住蘋果的目光。因為比起其他電動車製造業，Canoo的平台能裝載更多的汽車電子零件，這不但讓Canoo能更靈活的進行車艙設計，尚未在業界廣泛採用的線控轉向（steer-by-wire）技術，也提高旗下電動車設計的彈性。
拒絕蘋果的收購，並轉與Hyundai等大廠合作
根據路透社2020年初的報導，Canoo與現代汽車正討論「最早要在2024年生產電動汽車」的消息，預計2024年的收入將達到14.3億美元。與此同時，市場上就傳出蘋果為推進Apple Car項目，正與Canoo進行商業會議，以將技術設計和製造等業務外包。
雙方討論了從投資到收購的各種選擇，但與其被蘋果收購，Canoo反而希望獲得蘋果的投資，沒有共識的談判，最終只能走向破局。為投入足夠資金來加快開發，Canoo透過特殊目的收購公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV（簡稱「HCAC」），以反向併購方式進行合併，成功在NASDAQ以股票代碼「GOEV」掛牌上市。
以SPAC進行交易，為Canoo爾後的產研取得約6億美元的資金，當中也包含來自台灣被動元件龍頭國巨（YAGEO）的1,000萬美元、觸控面板大廠宸鴻的1億美元。
2020年底，Canoo公開另一款具前瞻性的多功能送貨車（multi-purpose delivery vehicle，MPDV），預計起價為33,000美元，計劃於2022年開始限量交車、2023年擴大產量，Kranz也說Canoo最終會把業務擴展到中國。
與其他電動車公司不同的是，Canoo運用已獲全球汽車大廠認同的電動車平台和技術，制定一種能同時吸引消費者和業者的「上市戰略」，讓自己在斷然拒絕蘋果的收購後，浴火重生。
資料來源：The Verge、Canoo、Forbes、CNBC、Reuters、CNN Edition、LINE Today、Inin News、工商時報
責任編輯：文潔琳、錢玉紘
