聽到就血壓飆升,為何iPhone的「雷達鬧鈴」特別討人厭?解析它的三大特點
聽到就血壓飆升,為何iPhone的「雷達鬧鈴」特別討人厭?解析它的三大特點

每一個要上班的早晨,無論昨夜如何沉入夢鄉,在鬧鈴響起的那一刻,美好的早晨瞬間被打破,只留下一陣空虛和即將上工的無奈,而這個獨特的鬧鐘鈴聲伴隨著iPhone的熱銷也一併成為全球用戶的「公敵」。

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圖/ hurricanehank via shutterstock

網路上有人發問,「iPhone的預設鬧鐘為什麼這麼難聽? 」

有人則回答道:「當我設置這個鬧鈴,無論睡得多熟都會感到胸口發悶,心臟好像被救助一樣,然後迅速醒過來。」

在Reddit論壇上,也有人說:「iPhone雷達鈴聲是世界上最討人厭的聲音。」

但是,即便人們如此討厭雷達鬧鈴,依然有不少人從未修改過iPhone的鬧鐘鈴聲。為何iPhone的開機鈴聲如此悅耳,鬧鐘聲音卻令人如此厭惡?這背後究竟藏著什麼秘密,今天不妨一起來聊聊這個讓人又恨又煩的鈴聲。

再好聽的鬧鈴也會被討厭

在iPhone尚未問世以前,我們最熟悉的鬧鐘鈴聲是什麼?若你不記得,下面這張圖也許能點醒你的回憶。

鬧鐘
圖/ 截圖自網路

沒錯,就是那個吵起來要人命的發條鬧鐘,你甚至不用聽到聲音就知道它有多煩。然而,在智慧型手機出現前的每個早晨,世界上無數人都日復一日地被它吵醒,討人厭的程度相當之高。

在iPhone誕生之後,人們對於這款產品的諸多細節大力讚賞,其中就包括來電鈴聲,那個經典的馬林巴琴。

若不是iPhone的鈴聲,恐怕有許多人仍不知道這種用木槌敲擊的琴。但與來電鈴聲相比,iPhone的鬧鐘鈴聲「雷達」就顯得相當不討喜。

沒有美感的單調重複,配合由弱漸強的高頻聲音,這種「嘀嘀嘀–嘀嘀嘀–嘀嘀」的節奏頻率再加上手機本身的震動,iPhone雷達鈴聲很難讓人產生愉悅的情緒。

不論是在早晨起床或者午休後恢復精神,它完全可以做到「一響清醒」的神奇效果,以至於有人說「一聽到這個,血壓立刻衝上來」。

但難聽歸難聽,它惹人厭的背後其實也藏有一些原因。音效研究專家托比.薩維爾就提到,一個聲音之所以難聽通常會具備某些特性:

  • 1、 音調本身尖銳刺耳。 例如指甲在黑板上刮出的聲音,光想像就會覺得厭煩。

  • 2、 聲音元素不斷重複的單調感。 例如同樣一句歌詞連續聽30遍就會讓人感到不適,家裡裝修、施工一小時就會讓人發瘋。

  • 3、 古典制約,也就是大眾熟知的條件反射。 例如在公司午休時,不論是否情願,每當鬧鈴響起,員工都要從休息中回歸到繁忙的工作裡。

iPhone雷達鬧鈴正好具備這三個特點,也難怪它會讓人這麼討厭。總而言之,雷達鬧鈴有一種「短促、尖銳、快速的音調」,且變化是「短暫的衰變」,這種頻率在2-5khz之間的聲音對人耳是最敏感的,因此它作為鬧鐘的效果十分到位。

不論是哪個地區的用戶,聽到這種聲音應該都會清醒,這就是雷達鬧鈴的效果,而不少iPhone用戶的鬧鈴都採用預設的,因此這個鈴聲就成了無數使用者的「噩夢」。

但要有好效果,就一定要這麼難聽嗎?

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圖/ Syda Productions via Shutterstock

廠商繞不過去的一道坎

在智慧型手機時代,Android的高度開源讓許多人擺脫了單調乏味的預設鈴聲,在過去iOS系統仍相當封閉的時代裡,讓許多用戶紛紛投入Android陣營。當時有很多人選擇用簡單的下載工具並剪輯音樂作為手機鈴聲,起床鬧鈴更是如此。有些搞笑的配樂,早上起床聽到之後總是會讓人會心一笑。

如果說Android是任人打扮的小姑娘,那iPhone最初的封閉保守宛如嚴肅的國王,你不能換桌布、改鈴聲,甚至沒有九宮格輸入法,即便蘋果隨後更新了許多功能,開放越來越多許可權給第三方程式,但雷達鬧鐘依然沒有多少改變,直到iOS 10的推出。

iOS 10上有一個相當實用的功能——「 就寢 」,它的出現似乎拯救了很多人,讓用戶不至於再被雷達鈴聲騷擾。蘋果聰明地將提醒睡眠、鬧鐘和勿擾模式綜合起來,且給出了9首和之前不一樣的起床鈴聲,它們不但悅耳好聽,還設置成由小到大的漸變式效果。

iphone
iPhone的就寢功能
圖/ 蘋果官網

更貼心的是,當你設定好起床時間之後,鬧鐘鈴聲會比設定的時間提早一些開始播放,讓你慢慢從睡眠中被喚醒,可以說是蘋果反思雷達鬧鈴之後,做出最巧妙的改變。

但談到鬧鐘鈴聲,Android派似乎更能體會到優越感。小米的MIUI系統很早就支持個性鈴聲的下載,MIUI 10中加入了天氣鬧鐘,在不同天氣下會播放不同風格的鬧鐘鈴聲,還有人聲進行播報。

小米鈴聲
小米MIUI的個性鈴聲。
圖/ 極客公園

類似的個性鬧鐘在三星、vivo等手機上也能見到,廠商還支援在鬧鐘響起時播報新聞資訊和待辦事項,這一點也非常棒;反觀到了iOS 12加入捷徑之後,iPhone才支援手動擴展類似的功能,但從上手難度來說,估計有不少iPhone用戶不知道如何操作。

回到手機鬧鈴這個話題,如今鈴聲的選擇越來越多,而iOS雷達鬧鈴依然不那麼討喜,不過其實你可以把它換成更適合自己的就寢鬧鐘。雷達鈴聲會被淘汰嗎?也許不會,因為大家討厭的不只是這個鈴聲,而是隨之開啟的忙碌的一天,如果今天不用上班,把鬧鐘徹底關掉就好了

本文授權轉載自:極客公園
責任編輯:文潔琳

關鍵字: #iPhone
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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