PayPal不僅是全球最大的線上支付平台，更是科技界的搖籃，其員工離開公司後創立特斯拉、YouTube、Palantir、LinkedIn等多家成功企業，也因此獲得「PayPal幫」（PayPal Mafia）的稱呼。
特斯拉執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）是PayPal幫中最著名的成員之一，近期更憑借特斯拉如氣球般膨脹的市值登上世界首富寶座，身價一度超過2,000億美元。
《富比士》指出，現在特斯拉也如同過往的PayPal般，正催生出一群全新的「特斯拉幫」，這些特斯拉離職員工在電池及電動車領域發光發熱，正為了顛覆世界而竭盡心力，預估將在未來數十年內對價值6兆美元的汽車產業帶來重大變革。
首席工程師彼得．羅林森
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總以超越特斯拉為口號的電動車公司Lucid Motor，其執行長彼得．羅林森（Peter Rawlinson）便曾在2009年加入特斯拉，擔任首席工程師負責領導Model S的開發。
被外界視為「特斯拉殺手」一員的Lucid Motor，已從沙烏地阿拉伯公共投資基金獲得13億美元投資，並在去年9月正式發表第一款產品Lucid Air，預計今年春季就會正式上市。Lucid Air續航力達517英哩，從0加速至時速100公里用時不到2秒，是一款價格高達16.9萬美元的豪華電動車，也被認為在設計及規格上力壓Model S。
羅林森表示，他在特斯拉期間與馬斯克意氣相投、相處甚佳，「我們都沈迷在技術與工程上挑戰難題，」對於開展電動車上，他表示「特斯拉沒辦法獨自達成這項任務，他們需要一些競爭。」
雖然外界總將Lucid Air與Model S做比較，羅林森強調，他的假想敵是賓士，而不是特斯拉。
Autopilot總監史特林．安德森
去年12月，從Uber手中買下自駕部門ATG的新創Aurora，也有「特斯拉幫」的身影。產品長兼共同創辦人的史特林．安德森（Sterling Anderson），曾在2013至2016年間任職於特斯拉，先後擔任Model X產品總監，以及Autopilot總監的職務。安德森回憶道，在特斯拉工作就如同上戰場般高壓。
安德森2016年離開特斯拉後創辦自駕技術新創Aurora，至今從亞馬遜等投資者手中籌集超過10億美元，估值上看100億美元。
不過，安德森曾因挖角特斯拉人才及智慧財產權曾與前東家對簿公堂，2017年雙方順利和解，特斯拉撤回告訴，Aurora則支付10萬美元作為未來的審查費用。
Aurora與Toyota、Uber及卡車製造商帕卡都有夥伴關係，預計今年底前將開始測試配備自駕功能的Toyota Sienna休旅車。
Model S設計顧問亨里克．菲斯克
曾擔任Model S設計顧問的亨里克．菲斯克（Henrik Fisker），目前也是同名企業Fisker的共同創辦人兼執行長。菲斯克雖是著名設計師，但對Model S的設計並不獲馬斯克青睞，馬斯克更曾以違反合約為由試圖控告菲斯克，雙方或許難說好聚好散。
2016年成立的電動車新創菲斯克，計畫在2022年推出Ocean跨界休旅車，續航力達300英哩（約482公里），最低售價37,499美元，預計將成為特斯拉Model Y的競爭者。
菲斯克在2020年透過SPAC的方式掛牌上市，藉此籌措超過10億美元資金，目前市值接近50億美元。菲斯克強調，賺錢不是公司的終極目標，他不是因為錢而跳入電動車產業，「我們想成為一間傑出的公司，打造令人驚嘆、酷炫又價格親民的電動車。」
Roadster電池工程師吉恩．柏迪切夫斯基
吉恩．柏迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）是特斯拉的第7號員工，在2004年加入電動車龍頭擔任Roadster電池工程師，負責克服公司最初的難關之一：比預想中還會燒的電池。
在Roadster正式推出後，他在2008年離開特斯拉，並於2011年成立了自己的公司Sila Nanotechnologies。與上面三位仁兄不同的是，他並未投入整車開發，而是選擇繼續鑽研電池技術。
Sila Nanotechnologies已開發出一種解決方案，以矽陽極代替鋰電池常用的石墨，據稱可提昇20%電池容量。《MIT科技評論》指出，矽理論上可達到電池常用材料的10倍容量，但充電過程中容易膨脹破裂，造成電池損壞。
Sila Nanotechnologies迄今募得9.3億美元，估值上看33億美元，計畫今年再僱用100名員工並建立新北美廠房，預計2025年可生產用於電動車的電池材料，目前也已與BMW及戴姆勒等車廠建立合作關係。
技術長史特羅貝爾
而身為特斯拉共同創辦人，長時間擔任特斯拉技術長的史特羅貝爾（JB Straubel），2019年離職後則聚焦於旗下回收新創Redwood Materials，致力於解決電池廢棄後的污染問題。
柏迪切夫斯基曾評價，史特羅貝爾無疑是個非常優秀的人，要是沒有他就不會有今天的特斯拉，可說是公司的靈魂人物。他曾說服公司設立超級充電站，而不是採取電池交換的形式。
根據Crunchbase的資料，Redwood Materials至今獲得4,200萬美元的融資，並與Panasonic、亞馬遜有合作關係，協助企業處理3C電子產品中電池與零件，近期也開放一般民眾寄送電子垃圾。
美國能源部資料指出，目前只有不到5%的鋰離子電池有被妥善回收。大多數電池不是沉睡在櫃子裡就是直接被當成垃圾丟棄，這有時也在美國造成垃圾處理廠起火的事件。
Redwood Materials的終極目標是不只能協助回收3C產品，更可處理廢棄的電動車電池。史特羅貝爾曾表示，「若要對抗氣候變遷，我們就必須解決科技產品對環境造成的影響。」
責任編輯：王郁倫
