鴻海MIH乘用車、電動巴士首亮相!劉揚偉揭台灣跳脫代工思維的關鍵
鴻海MIH乘用車、電動巴士首亮相!劉揚偉揭台灣跳脫代工思維的關鍵

鴻海董事長劉揚偉27日指出,2020~2025年是台灣能否在電動車搶得一席之地的關鍵時間,他認為現在的第一名,未必是未來的成功者,現在還處於產業初期,各品牌仍有機會,而鴻海將透過打造電動車平台,並掌握品牌客戶作為出海口,達成2025年毛利率10%以上機會。

劉揚偉受邀《老謝看世界》節目,接受財信傳媒董事長謝金河專訪,他除秀出鴻華先進科技設計的C segment、E BUS車款設計圖,也談到對競爭對手、上任以來感想及對電動車產業的想法。

劉揚偉
劉揚偉表示將致力於提高毛利率至10%,
圖/ 東森新聞提供

延伸閱讀:鴻海的造車理念是「新手機放在移動平台」,MIH執行長鄭顯聰:機場、停車場無人車先行

接手鴻海帝國:享受解決問題的過程

他指出,他接手鴻海集團以來思考的兩大問題,首先是1.集團低毛利率宿命,2.是台灣從音響業開始生產,後來做電腦到手機產業,台灣產業現在面臨什麼問題?而他很享受解決問題的過程。

面對低毛利率課題,劉揚偉指出,他發現有三大未來產業是適合鴻海做的,這些產業都有三個要件,第一就是規模夠大,未來5~10年產值大於3兆元,第二是CAGR(複合成長率)夠高,要大於20%以上,如此新進入者才有機會,第三就是跟鴻海長處能搭配充分發揮的。

所以鴻海挑選三個產業:電動車(EV)、數位健康(2025年達5~6兆美元)及機器人產業(3兆美元),且年複合成長率,在25~30%左右。

劉揚偉
劉揚偉透露上任以來樂於解決問題。
圖/ 東森新聞提供

而這三產業將由劉揚偉跟郭台銘分工推動。劉揚偉說,無人駕駛的車子,本質就是一個載人的機器人,所以機器人跟電動車其實是息息相關的,由他負責,而創辦人郭台銘則負責大健康探索。

台灣GDP放緩,劉揚偉:我們不能再侷限代工思維

面對第二個問題是台灣產業從音響業、到電腦、手機產業,現在面臨什麼問題?

劉揚偉說,台灣最大的問題就是GDP的成長減緩,過去鴻海參與台灣GDP的生意型態是代工,在該階段台灣造就很多代工成功企業,但劉揚偉表示,「我覺得為了我們下一代,我們絕對不能夠再局限在代工思維。」

他強調,年均國民所得1萬美元的思維跟3萬美元的思維一定不一樣,要賺更多的錢最唯一的方法就是創造價值。

劉揚偉
劉揚偉也首度公開乘用車C segment外觀。
圖/ 東森新聞

至於如何去創造價值呢?劉揚偉表示,他思考出來就是在EV裡面打造平台。他舉例,PC最後是做平台的Wintel(英特爾跟微軟),手機時代則是Apple(蘋果)跟Google賺到錢,所以做EV台灣也應該要做平台。

劉揚偉表示,EV平台跟製造在地化也有密切關係,比方汽車的組裝可能在每一個國家生產,市場在當地,鴻海則在台灣生產零件,送到當地組裝,鴻海就變成平台中一個最重要的連結角色,其次,鴻海不能只是平台規格指定者,也能要有出海口,所以鴻海跟拜騰、Fisker、飛雅特等業者合作,而想要打入這些客戶供應鏈者,必須是MIH的成員,如此加入MIH的成員就能享受到生意能做大。

提中國對手,劉揚偉:在後面追趕不可能取代

劉揚偉上任董座時,鴻海市值1.1兆,上任後,目前鴻海市值已經來到1.6兆元,而他也透露,面對核心的ICT業務,就是加強管理「興利除弊」,其次是除弊,減少違反規則的事情,並加強數位轉型。

同時,劉揚偉也分析,舊有ICT產業是拼效率跟成本,但在3+3新興產業上面是做價值創造,這也是為何要成立鴻海研究院投資研發主因,現在鴻海毛利率雖5~7%,但並不只是靠代工,純代工毛利率可能只有2~3%,背後蘊含很深的垂直整合技術才能拉高一倍毛利,目前中國對手都是「在後面追趕」,要能佈局如此廣的垂直整合能力是不容易的,不可能2~3年就取代鴻海,可能性是非常非常低。

庫克立訊二.jpg
庫克曾造訪立訊工廠,立訊也積極爭取iPhone訂單,業界認為是積極追趕鴻海的競爭者。
圖/ 立訊官網

劉揚偉也強調,鴻海不只是做代工,強項在垂直整合,才能讓毛利率提升到5~6%,舉手機來說,鴻海可以自製的零件就高達6~7成,而到汽車產業,潛力機會更大,也因此鴻海期望2025年毛利率可以達到10%。

看準品牌跟代工分流,呼籲政府參與推動

劉揚偉表示,現在新興電動車品牌都自己造車,但現在還在EV的開始,EV現在量不大,等量大一定會製造跟品牌分開,就跟PC時代一樣,面對中國競爭對手,這也是鴻海跟對手最大不同。

劉揚偉表示,發展電動車產業必須國家跟業者攜手,因為電動車跟手機不一樣,需要基礎設施如充電樁,如果拉得很多的話需要夠大的變電站,這些都是政府行為,欠缺政府參與就沒辦法做,其次是土地,充電樁要搭配停車土地,換言之,政府跟電動車產業是無法脫離關係的。

台灣關鍵機會在2025年,誰能稱王?

劉揚偉表示,2025年時,全球電動車6兆美元,大約規模3000萬輛,只要10%就有300萬輛,是現在龍頭的6倍規模,而到2025年,他預估電動車龍頭銷售規模上看300~600萬輛,第二名300萬輛,如果屆時台灣還沒有在產業裡面,就沒有機會了,台灣關鍵機會就在2020~2025年。

MIH電動車平台
MIH平台不只要指定規格,也要求要做電動車客戶供應鏈,都必須加入MIH聯盟。
圖/ 鴻海

對於電動巴士方面,劉揚偉透露鴻海會把巴士底盤平台捐贈出來,讓MIH成員都能用,預計6月電動巴士將成形,10月開放成員運用,他也秀出了E Bus電動車概念外觀,以及乘用車的C segment設計圖。

最後劉揚偉指出,過去的歲月當中,他從來沒有見過一個產業「被判死刑」的,現在燃油車卻大概都有死限了,比方挪威到2025年開燃油車,歐洲大概最慢到2035年,這等於是宣判燃油車會走到死刑,這個時候,相信新能源車一定會扮演一個非常重要的角色。

關鍵字: #鴻海
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中華電信攜手AI新創,前進大南方共築未來競爭力
中華電信攜手AI新創,前進大南方共築未來競爭力

隨著南台灣正逐漸崛起成為亞洲科技重鎮,如何協助在地新創開創更多市場機會,成為產業升級至關重要的課題。中華電信將攜手9家潛力新創,前進南台灣最大創新創業活動「2025 Meet亞灣新創大南方」,向外界展示與新創協作開發的AI應用成果,展現中華電信以實際行動引領數位創新、共創智慧未來的企業承諾。

由內而外促進跨界合作,打造南台灣AI創新創業雨林生態系

根據《2025全球新創生態系報告》,南台灣縣市的新創動能展現強勁成長力道,台南與高雄的新創城市排名皆大幅躍升,成長率甚至突破100%。著眼於南台灣新創的發展潛力,中華電信持續深化南台灣布局,以領先的AI技術與5G網路優勢,與在地政府、南部產業攜手共建南台灣AI創新創業生態圈。

事實上,中華電信早在2018年便成立全台第一個電信業5G加速器,成功培育74家新創團隊,同時內部亦積極啟動AI轉型,並逐步將AI轉化為對外的服務能力,成為協助企業導入AI應用的賦能者,同時與各界攜手開發創新應用,扮演AI協創者的角色。

在AI應用協創開發上,中華電信除了提供雲端、5G等資源,更整合集團內部資源、創投部門與外部投資基金的力量,全方位支持新創團隊打造創新解決方案,也為各行各業注入AI轉型動能,提供涵蓋AI雲平台、技術支援的解決方案,協助企業在數位轉型路上加速前行。

中華電信 x 大南方
圖/ Dreamstime

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同時,中華電信攜手全球三大雲端領導業者 AWS、Microsoft 及 Google Cloud,引入多項生成式 AI 技術,並結合中華電信在地化雲端顧問服務,為政府與企業量身打造最適化的雲端 AI 整合解決方案,全方位協助客戶加速數位創新,推動智慧轉型。

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博誠電子的魔塊智能物聯係為匯聚邊緣AI應用與頂尖技術的創新平台,獨創的多模態AI技術,可高效地與Edge Ai模組及晶片無縫介接,大幅提升AI判斷的準確性及可靠度,進而節省企業人力成本、提升營運效率。

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在倉儲物流端,泰科動力不僅是台灣第一家自產自銷AMR的公司,其自主研發的AMR SLAM自主移動機器人,更抱走第21屆國家品牌玉山獎最佳產品獎。

在永續減碳端,櫛構科技開發的CHAP-E活動/會議碳數據解析平台,透過GenAI演算法協助制定具體可行的減碳路徑以執行碳中和,協助企業落實節能減碳永續轉型。擁樂數據的COMMEET智能費用管理系統,可以在既有費用報銷流程中同步計算每筆交易的碳排放量,協助企業落實永續目標。

中華電信 x 大南方
圖/ Dreamstime

中華電信登論壇舞台、廣邀 AI 人才 賦能南台灣共創新未來

中華電信攜手新創積極推動AI應用,並在「2025 Meet Greater South亞灣新創大南方」活動,全面展示最新AI協創成果。除帶來涵蓋AI雲平台、AI技術與AI應用的多項技術亮點外,中華電信亦將登上「南方創新力:亞灣AI半導體經濟論壇」舞台,以「AI創新賦能大南方」為題,分享推動AI落地與生態協創的實戰經驗,及透過科技人才專區「加入中華電信打造精彩未來:引領智慧台灣,通信科技職涯新契機」主題演講,廣邀AI、6G、智慧交通與ESG等領域專業人才加入,加速南台灣智慧轉型與創業生態升級。

歡迎8月22日至23日,與中華電信一起前進2025 Meet Greater South亞灣新創大南方,一同見證南台灣創新力量的崛起,共創台灣AI新未來!

中華電信 x 大南方
圖/ 中華電信

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