網友封他「新股神」!一發聲讓全華爾街豎耳傾聽,看從難民之子如何建立SPAC投資王朝
網友封他「新股神」!一發聲讓全華爾街豎耳傾聽,看從難民之子如何建立SPAC投資王朝

現年44歲的帕利阿皮蒂亞(Chamath Palihapitiya),是真正白手起家的億萬富豪,他出生在斯里蘭卡,童年時期和家人以難民身分移居加拿大,當時甚至需依賴救助金維生。他於加拿大頂尖的滑鐵盧大學(University of Waterloo)畢業後,先投身銀行工作,接著在網路全盛時期移居到美國,並於2007 年進入Facebook 工作,逐漸開啟富豪之路。

運用Facebook帶來第一桶金,創立Social Capital開啟投資事業

帕利阿皮蒂亞在Facebook最初的工作是為平台開發更多用戶,當他2011年離開時,已經成為用戶成長事業部副總裁。身為Facebook元老成員之一,短短四年內已累積非常可觀的財富,接著他運用這第一桶金,於2011年成立Social Capital投資公司,願景是針對人類各個領域最棘手的問題,找出、整合能提供最佳解決方案的公司,透過扶持、壯大這些公司,進而讓他們的產品、服務改善全體人類的生活。

帕利阿皮蒂亞隨後與另一間倫敦投資公司Hedosophia合作,創立他第一間特殊目的收購公司(以下簡稱SPAC)Social Capital Hedosophia,並擔任執行長職務,也正式建立起他的SPAC王朝。

他形容SPAC是「IPO2.0」,讓企業免去傳統公開上市時所需的繁雜作業、高額成本,而能用最快的途徑開始公開募集資金。當Social Capital Hedosophia於2017年在紐約證券交易所公開上市時,他就是使用IPO 2.0當作最有力的宣傳口號。

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帕利阿皮蒂亞(圖中)創立的SPAC公司Social Capital Hedosophia,於2017年公開上市,他藉此大力宣傳IPO 2.0的概念,並開始建立他的SPAC王朝。
圖/ NYSE Facebook

成功談攏與維珍銀河的合作,在SPAC界打響名聲

維珍航空創辦人布蘭森(Richard Branson)旗下的維珍銀河(Virgin Galactic),原定將與沙烏地阿拉伯資金合作,因故臨時喊卡。帕利阿皮蒂亞抓準機會,親自拜會布蘭森,並進行長達數個月的會議,最後終於成功整併,於2019 年透過SPAC 的方式,讓維珍銀河成為全球首間公開上市的商用太空旅行公司,也讓帕利阿皮蒂亞在SPAC界一炮而紅。

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維珍航空創辦人布蘭森與帕利阿皮蒂亞(圖中)共同合作,於2019年透過SPAC方式,讓維珍銀河成為全球首間公開上市的商用太空旅行公司。
圖/ NYSE Facebook

延伸閱讀:繼維珍銀河後,維珍軌道也要靠SPAC加速募資!為何太空產業熱愛借殼上市?

之所以能促成雙方合作,主要歸功於帕利阿皮蒂亞卓越的行銷能力,外界甚至認為,他對於公司經營其實沒有實質的幫助,但是他有超強的品牌宣傳以及包裝技巧。而他確實是非常傑出的銷售人員,當他又物色到其他SPAC標的時,他總是有辦法說服一票避險基金經理人,樂於為他新的計劃注入資金。

善用媒體和社群平台,獲取新一代股神地位

帕利阿皮蒂亞一邊成功募得避險基金款項,一邊卻又公開批評這些基金應該要被殲滅,並多次表達他對富豪家族及其他金融界菁英的不屑,這種叛逆作風,讓他深得一般股民的心。尤其在2020年4月接受電視專訪時,他更呼籲政府不要資助被新冠疫情重創的航空等產業,因為這些產業背後都是富豪投資者,這番言論又為他的推特(Twitter)帳號多吸引約10萬名的追蹤者。

不僅透過大眾媒體,帕利阿皮蒂亞更懂得利用推特帶動股民的風向。除了持續發表批評其他金融巨擘的貼文,讓追蹤者覺得很「對味」,他也會分享自己的投資心法,甚至搶先曝光下一步的投資動向,藉以炒熱話題。

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帕利阿皮蒂亞善於運用推特,發表批評金融巨擘的貼文、搶先曝光下一步投資動向,藉此吸引認同,並且帶動風向。
圖/ Chamath Palihapitiya Twitter

延伸閱讀:股價狂漲逾15%!大數據公司Palantir獲女股神青睞,成為Reddit散戶新寵

相較於股神巴菲特久久一次的正式談話,帕利阿皮蒂亞頻繁又不羈的貼文,反而更拉近億萬富豪與一般股民的距離,不僅成為新世代股民心中的股神,更有效帶動風向、吸引投資。事實上,他旗下SPAC公司的投資來源,約高達70%都是來自一般股民,再次驗證他卓越的行銷能力。

不羈作風引起注意,卻也遭致專家質疑

帕利阿皮蒂亞不羈的作風,不僅展現於言論,甚至也顯現在他的管理風格,不僅多次無故缺席會議,就連在公司改組時,旗下多位員工也是看到他在部落格的貼文,才了解自己已經被資遣。不按常理的作風,讓許多與他合作的企業家及旗下員工都頗有微詞。

權威研究機構Hindenburg Research也公開發布一份研究報告,批評帕利阿皮蒂亞旗下的醫療保險新創Clover Health,未主動向投資人透露其遭到美國司法部的調查,並且對其服務內容有誤導用戶的嫌疑。報告甚至直言,帕利阿皮蒂亞擅長的行銷術,彷若包著糖衣的毒藥,迷惑著大眾。儘管帕利阿皮蒂亞已經透過推特貼文反擊,但仍然止不住這篇研究報告的影響,CloverHealth股價也應聲下跌44%。

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權威研究機構Hindenburg Research發布一份研究報告,批評帕利阿皮蒂亞旗下的醫療保險新創Clover Health誤導投資者。
圖/ Hindenburg Research

氣候變遷產業將成下一投資標的

儘管具有爭議,但帕利阿皮蒂亞對華爾街專業投資者以及一般股民的龐大引響力無庸置疑。市場盛傳,他下一個投資標的,是一間提供氣候變遷解決方案的公司,而且不同於讓他聲名大噪的SPAC形式,這次預計將以正規IPO方式,在倫敦公開上市。

倘若能順利完成上市,幫助這間公司發展出有效的氣候變遷解決方案,將能呼應帕利阿皮蒂亞最初成立Social Capital的願景「針對最棘手的問題找出解決方案,改善全體人類的生活。」無論後續發展如何,相信他也將持續在推特,為他的廣大信眾,搶先分享下一步動態!

責任編輯:郭昱彣

關鍵字: #投資 #股票
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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