上任兩年多以來，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮，努力甩開自主品牌事業沈重包袱，她精簡集團架構，同時也看到未來產業的趨勢變化，保留了具備豐沛研發能量的華創車電，跟鴻海合組合資公司發展電動車。
同時，集團旗下的三大轉投資事業，也都繳出漂亮成績單，讓裕隆集團在2020年，終於轉虧為盈，《數位時代》透過一張圖，帶你看懂嚴陳莉蓮做了哪些事？
轉虧為盈！裕隆旗下轉投資事業助攻
裕隆汽車繳出亮眼成績單，2020年合併營收825.98億元、營業損失12.18億元、稅後淨利27.4億元，終於擺脫虧損開始賺錢，EPS成長到2.8元，創下2005年以來新高，也將配發1元股息，息值創下2011年以來的新高。
一大原因是裕隆在2019年時，認列了子公司華創車電、納智捷等244億元損失，讓本業出現虧損。能夠賺錢，主要是靠其他轉投資的事業貢獻，例如裕日車去年就貢獻了78.62億元的業外收益，是最大的金雞母。
裕隆集團旗下有裕日車、中華車、裕融三大轉投資事業。
裕融主要提供車貸等汽車金融服務，2020年合併營收296.33億元、稅後淨利31.39億元，獲利創新高，EPS達8.85元。
裕日車則是裕隆集團的金雞母，2020年合併營收296.41億元，靠著中國轉投資東風日產汽車貢獻業外收益78.62億元，讓裕日車稅後淨利達65.41億元、EPS達21.8元，獲利超過兩個股本。
裕隆在2003年5月，分割成裕隆汽車、裕隆日產兩間獨立的公司，正式因為當初分割的決定，才能讓裕隆可以做多品牌的代工，不被母廠綁住。
另一個品牌中華汽車，2020年合併營收308.75億元、稅後淨利32.77億元、EPS達6.01元，是近年來最高，董事會也決議配息7元，創下歷史新高。
中華汽車主要是生產商用車為主，近年也積極發展電動機車，去年底跟Gogoro合作，發展可以用Gogoro換電網絡的電動機車，預計今年第3季會推出。
朝四化發展，裕隆加速轉型腳步
裕隆集團在執行長嚴陳莉蓮的帶領下，已經推動許多轉變，今年的新春團上，她強調集團必須有新的思維及視野，才能面對已經改變的汽車市場，必須朝「電動化、智能化、連網化、共享化」發展，加速轉型腳步。
過去裕隆響應政府政策，在2005年成立華創車電，投入數百億元資金，研發自主品牌納智捷（Luxgen ），納智捷在2020年11月宣布退出中國市場，目前僅在台灣銷售，雖然沒能獲得原先預期的成功，卻替台灣累積了汽車研發資源與能量。
華創車電是台灣目前唯一具備整車研發能力的公司， 正是因為有這樣的基礎，鴻海才願意與裕隆合作成立「鴻華先進」，透過MIH開放平台做電動車。
對內，嚴陳莉蓮在農曆年後調整了人事布局，裕隆總經理姚振祥、納智捷汽車總經理蔡文榮，分別接任裕隆決策小組委員與董事；此外，裕隆集團老臣的左自生，也進入鴻華先進擔任副董事長，作為裕隆跟鴻海之間的橋樑。
展望未來，台灣不只可以做特斯拉的供應鏈，而是可以在電動車時代，找到屬於自己的新機會。
責任編輯：錢玉紘
