去年10月的科技日，鴻海首度向外界說明進軍電動車產業的細節，在今（30）日的法說會上，焦點也全部落在電動車的策略與進展上。
鴻海董事長劉揚偉說，短短不到半年的時間，他覺得進展速度最快的，是產業對於MIH聯盟的迴響，「得到很多會員回應，包括造車新勢力，以及傳統車廠。」截至目前，MIH聯盟成員已經來到1348家。
劉揚偉說，上週第一次會員聚會後，預計在四月EVKit會開始出貨，5~6月聯盟的組織章程、運作模式等細節會公布，七月會脫離鴻海，正式對外獨立運作，預計在10月，New EVKit會發布。
電動巴士2022年推出，劉揚偉：六月決定電動車工廠地點
鴻海除了是MIH聯盟的催生者外，集團將基於MIH平台，來發展未來的電動車相關產品。在上周的會員大會上，MIH聯盟已經發布一款電動巴士原型車，以及兩款乘用車原型，預計在2022年拜騰M-Byte開始量產、電動巴士上市；2023年，Fisker Project PEAR開始量產，C級距電動車上市。
之所以先生產電動巴士，劉揚偉說，鴻海的強項一直都是B2B、B2G（政府），「2c一直是我們的弱勢，所以先做商用車產品線。」而且，未來推一般的乘用車，鴻華先進也不會自己做品牌，而是跟拜騰、納智捷、Fisker這些品牌合作。
至於電動車工廠的規劃，劉揚偉說，目前內部鎖定美國跟墨西哥設廠，預計在六月底之前會決定。未來目標是要蓋一個每月產能一萬台汽車的工廠，每月的資金需求約需10億美金，整車製造會與在地夥伴合作，像是在中國跟吉利、台灣跟裕隆、美國也會找客戶合作，資金費用會跟客戶一起負擔。
兩個月內公布電池研發細節，鴻海造車優勢有哪些？
未來鴻海會專注在電池、電機、電控的研發，不過，這些系統的難度都很複雜，不可能全靠自己的力量研發，劉揚偉說：「這樣會緩不濟急，一定會跟相關隊友合作。」並透露最快在未來1~2個月內，會公布電池研發合作的細節。
另外，在軟體上也有很多合作的夥伴正在洽談中，劉揚偉說等到一切細節都確定後，一定會跟外界分享。不過是否有人力可以去承接需求，以及製造電池的原料是否充足，是目前的兩大挑戰。
究竟鴻海做電動車，跟其他競爭者比有哪些優勢？「我們有整車設計的能力。」劉揚偉說，之所以會跟裕隆合組鴻華先進，是因為裕隆旗下的華創車電，是台灣過去20多年來唯一有整車設計能力的公司，「去年合併後（指鴻華先進成立），600多位工程師，解決了我們許多造車上的難點，這是其他ICT業者很難解決的問題，不然我們也只能做零件。」
劉揚偉說，鴻海在半導體設計製造的工藝能力，可以製造出非常好的設備，無論是做電池、馬達，都跟精密製造有關，「馬達轉子以精密製造，可以把馬達做的很安靜，這是我們的競爭優勢。」
「電動車（EV）是集團未來主要成長動能之一。」鴻海董事長劉揚偉說，過去很多業者想要做電動車，想要取得關於現有車廠平台的資訊非常有限，很難做到好的搭配，鴻海的MIH是一個開放的平台，全球想切入電動車產業的業者，都可以取得足夠的資源。
目前，鴻海已經獲得傳統車廠，以及新造車勢力的肯定，合作的品牌客戶，包括美國的Fisker、台灣的納智捷、中國的拜騰等，劉揚偉說，鴻海會與裕隆集團以及吉利集團合作，在垂直整合的供應鏈中，提供整車代工製造的服務。
面對全球市場，集團將推出電動乘用車，以及電動巴士的共享動力底盤平台，搭配著MIH夥伴及鴻海所提供的軟硬體供應鏈，提供給品牌客戶完整的整車設計、開發及生產服務，共同打造創新的造車商業模式，「這個模式的優勢可以大幅縮短開發時程，同時節省新車研發所投入的成本。」
責任編輯：錢玉紘
