佈局兩三年，台灣老牌電源供應器廠商康舒，從工業應用走向車用市場，總經理許介立指出，汽車產業開發週期不同、產業規則跟供應鏈關係也不同，過去台灣ICT產業要從燃油發動機世代切入很難，現在是至少拿得到門票，下一步就是靠如何用台灣最擅長的製造管理、供應鏈管理，提高客戶滿意度。
Q： 康舒產品線含括消費電子、工業用電源供應器，跨入車用客戶市場？
**許：**康舒做的是車載電力控制系統，2020年算是康舒的準備期，車用市場預計2021年第4季才會正式出貨，希望今年有好成績，但到2022年才會放量成長，今年車用業績占比估計5％、2022年10%，期望短期是3年內車廠出貨比達20%，建立一定規模，這樣在發展客戶或技術上都是好的機會。
Q： 康舒如何從零到有切入車用供應鏈？能否給其他業者一些參考？
**許：**康舒現在取得科技新創類車廠與傳統車廠供應資格，2021年會先出美系新創科技車廠，2022年再出傳統燃油車廠。
切入新創科技車廠是因為康舒的美國客戶，有人才流動到新創車廠去，透過關係介紹，科技新創對台灣供應鏈瞭解多，對台灣是有信心的，雙方才開始一起開發車載充電系統，我們做的是充電AC（交流電）轉換到DC（直流電）的轉換器及電池電力管理系統，軟體面我們合作開發，康舒負責韌體研發。
傳統車廠則是透過台灣的供應鏈機會，花了兩三年時間，透過馬達相關夥伴切入。跟新創科技車廠相比，傳統車廠經驗多、驗證仔細。
混合動力引擎要的零件跟純電動車不同，舉例來說，混合動力車引擎跟傳動軸間的動力以至於到每一個輪胎，有一連串的物理效應，要是其中一部份有問題，整台車會影響，所以傳統車廠對認證研發是會不斷反覆進行的。
但電動車產業傳動單靠電動馬達，只要控制馬達轉速就能控制車行運動，不需要很大軸承，就可以容易精準控制每一個輪子的力道，驗證的時間不需要燃油車這麼久。
Q： 這個產業目前的競爭狀況如何？
**許：**台達電在電力控制系統也很積極，但康舒跟台達尚未正面競爭，但未來相信與中國供應鏈一定會競爭很激烈，因為當地政府很支持。中國業者可能是我們競爭者，但目前特斯拉的主要供應鏈在台灣。日本傳統車廠也有一些。
Q： 供應鏈最常提到就是開發週期比消費電子要長這件事，但車用跟工業電源相比又如何？可否以康舒產品舉例？
**許：**康舒出車用電力控制系統蠻多套件，從啟動、充電、分流、直流轉直流等等，工業電源供應器一般是2年開發期，但產品可以銷售3到5年，但汽車要3到4年開發期，車款有機會上市，但銷售壽命10年以上，兩個特性不一樣，因為車型推出以外型改變居多，內部結構不太變。
電動車是康舒未來很重要的生意，特性上不是一個成長很快的生意，但是可以延續很久，因為每一個產品的生命週期長，有穩定的客人，客戶也會用同樣的設計去談新的車款。跟消費電子產品每出一代改版都還是要修改不同，因為車用零件一旦修改又要重頭來驗證一遍。
Q： 電力控制系統的電源管理元件趨勢如何發展？這領域控制晶片是外商天下，台灣有機會跨入車用晶片嗎？
**許：**電源管理元件的趨勢是「三合一」或「四合一」，也就是把跟電力有關零件整合在一個單位裡面，變成模組，向兩大方向發展：高功率、體積微型化。必須把控制晶片包在模組裡，整個模組體積必須耐熱耐溫，但我認為晶片要能做到三合一還要很長時間。
以電子計算機產品為例，過去要300個零件組，現在只要20個零件，隨技術成熟，電動車變多，控制晶片本身會加上愈來愈多功能，控制板會變更小，但我認為一個晶片包3個大功能可行性小，會先整合小功能。
我當然希望台商往車用晶片發展去走，但車廠對新晶片接受度不積極，需要花時間得到車廠得到信任，IC控制是台灣有機會切入地方，但國際大廠也不少。
Q： 車廠召回車輛時，常見對供應商提出求償消息，跟消費電子產業生態不同，供應鏈管理要如何面對？
**許：**電動車業務跟消費電子很不一樣，好處是產品壽命很長，產品開發多樣的話可以確保長期穩定獲利，研發品管跟設計能力要求也不一樣，是好機會，但在製造環節上，對品質提高要求高，台廠也可以更進步。
確實若產品一旦品質出問題會有賠償金，所以也促使車業供應鏈在產品設計時要想得很清楚，絕不能出差錯，一旦發生問題的召回（recall）量都很大，所以跨入車業當然會先對此生態做理解，並知道自己的能力到哪裡，也會更小心要求同仁，把任何可能出事的環節做詳細驗證。
Q： 會考慮車外的充電樁生意嗎？
許： 過非亞洲客戶的充電樁代工生意，確實是發展方向之一，但商業模式還需要確認，如果只是單純架設充電樁，有錢就能建置，但充電樁營運要成功，必須配合綠電節能相關案場。我認為B2C服務還要找對的商業模式，但我認為充電樁有未來發展機會，會想辦法努力，像康舒過去也沒想過會跨入太陽能電廠營運或做電動車一樣。
