NVIDIA宣布車界訂單破2,400億!為何Volvo、阿里巴巴、Faraday Future都搶下單?
NVIDIA宣布車界訂單破2,400億!為何Volvo、阿里巴巴、Faraday Future都搶下單?

NVIDIA(輝達)今日宣布富豪汽車(Volvo Cars)、Zoox與上海汽車集團(SAIC;上汽集團),將使用全新的NVIDIA DRIVE解決方案來驅動次世代人工智慧(AI)自駕車,成為使用此技術且數量持續成長的頂尖交通運輸公司的成員。

NVIDIA在未來六年的NVIDIA DRIVE汽車訂單目前累積總額已超過80億美元(約台幣2,400億元),訂單量反映各種次世代汽車、卡車、自駕計程車與新能源車輛(new energy vehicles;NEV)的涵蓋範圍持續成長。

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NVIDIA創辦人暨執行長黃仁勳表示:「交通運輸業正在蛻變成科技業,除了具備驚人的自動駕駛與人工智慧科技,車輛將成為可提供軟體驅動服務的可程式化平台。交通運輸業的商業模式將被改寫。我們的設計獲得廠商青睞,正展現了NVIDIA如何與全球其中一個規模最大且最具影響力的產業合作,協助為未來的移動性帶來革命性的進展。」

Volvo與NVIDIA進一步拓展合作關係

富豪汽車宣布將在次世代車款中採用NVIDIA DRIVE Orin,以驅動旗下自駕車用電腦,進一步擴大過去幾年與NVIDIA的深度合作。第一款標榜使用DRIVE Orin技術的次世代Volvo XC90計劃將於明年發表。

Volvo
圖/ Volvo

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NVIDIA DRIVE Orin高效能且高節能的運算力,將與富豪汽車及Zenseact(Volvo的自駕車軟體開發公司)內部開發的軟體共同運作。這將是由先進感測器組成的套件,包括光學雷達、轉向及煞車備用系統。也因此,這家全球汽車大廠的智慧車隊將更為安全、更加個人化且更符合永續理念,同時具備高度可程式化的特性,並可透過無線軟體更新不斷地升級,其設計目的在於讓富豪汽車的次世代車款每一天都更加優異。

無人計程車也借助DRIVE技術精進自動駕駛

全球的人們每年移動的總里程數高達數兆英里。受惠於運用NVIDIA DRIVE平台進行開發的自駕計程車公司,這些里程中有越來越多是以服務的方式達成。

Zoox最近發表了專為在都會區中移動而設計的特製自駕計程車。這款車輛由NVIDIA DRIVE驅動,而且是第一款標榜擁有雙向移動能力的自駕計程車之一,讓次世代的智慧運輸實際上路。

在中國的頂尖移動即服務(mobility-as-a-service)供應商滴滴出行也宣布,該公司整個自動駕駛測試車隊都將採用NVIDIA DRIVE。這些自駕計程車公司將加入Pony.ai與Auto X等公司的行列,運用NVIDIA DRIVE平台進行開發。

此外,數量越來越多的汽車界新創公司與電動車品牌,最近幾個月也相繼宣布計劃使用NVIDIA DRIVE Orin技術,最快將從2022年開始打造軟體定義的車輛,以達成持續精進的AI能力,其中包括:

中國最大的汽車製造商上汽集團準備推出兩個搭載許多先進AI功能的全新電動車品牌。次世代車輛的R汽車(R Auto)系列,功能包括由NVIDIA DRIVE Orin驅動的R-Tech先進智慧輔助,以即時運行自動駕駛功能中的感知、感測器融合與預測。它與阿里巴巴合資的超高檔IM品牌,也將推出採用NVIDIA DRIVE Orin的長效續航力電動車,包括一款搭載自動停車與其它自動駕駛功能的轎車與休旅車。目前轎車車款已開放接受下單,休旅車款則預計於2022年開始接單。

全球性的智慧移動公司Faraday Future,正在其超豪華旗艦車款FF 91 EV上使用NVIDIA DRIVE Orin技術,2022年上市銷售時將達成先進的公路自動駕駛能力與先進的停車與召喚功能。預計分別在2023與2024年上市的次世代FF 71與FF 81車款,也將採用NVIDIA DRIVE Orin。

越南頂尖的汽車製造商VinFast,已經開始量產具備Level 2與Level 3自駕能力的VF e34、VF e35與VF e36智慧電動車。VinFast計劃為旗下這些高級電動車車款,從NVIDIA DRIVE Xavier™升級至NVIDIA DRIVE Orin。

蔚來汽車(NIO)已經宣布其ET7轎車將提供先進的自動駕駛能力,並搭載名為Adam的超級電腦,Adam是由四顆總運算力達1,000 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin系統單晶片驅動。ET7預計將於2022年在中國出貨。

理想汽車(Li Auto)正使用NVIDIA DRIVE Orin技術開發次世代電動車,新車計劃於2022年出貨。這家中國汽車製造商的全新電動車正與一級供應商德賽西威(Desay SV)合作開發,並將搭載先進的自駕功能與更長的電池續航力。

小鵬汽車已經運用其先進的駕駛技術讓旗下P7轎車在路上奔馳。上個月小鵬汽車運用由NVIDIA DRIVE Xavier驅動的P7車隊,用六天的時間以自動駕駛橫跨中國並創下紀錄。小鵬汽車計劃2022年升級至NVIDIA DRIVE Orin。

採用NVIDIA DRIVE技術的卡車即將上路

由於市場對電商的產品需求持續上升,卡車業因此苦於嚴重短缺的駕駛人力。NVIDIA DRIVE 平台協助業界達成安全、完全自駕的卡車,可以在地理圍欄(geo-fenced)區域內及公路與高速公路上行駛。

Navistar公司正與TuSimple公司合作,透過NVIDIA DRIVE的技術驅動,從零開始打造具備Level 4能力的自動駕駛卡車。這家美國製造商的智慧卡車目標設定於2024年以前進行生產。

中國最大的卡車製造商中國第一汽車集團(中國一汽),正運用NVIDIA DRIVE平台與Plus公司聯手開發自駕卡車。這些卡車將於今年稍晚開始生產,並預計於2022年升級至Orin。

富豪集團旗下的Volvo Autonomous Solutions公司,也使用NVIDIA的端到端DRIVE平台開發自動駕駛運輸解決方案,以及次世代的Level 4卡車。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #Nvidia
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決策桌上的虛擬團員:臺大 EiMBA 如何將 AI 從「工具」升級為「共創夥伴」?
決策桌上的虛擬團員:臺大 EiMBA 如何將 AI 從「工具」升級為「共創夥伴」?
2025.12.09 | 創新創業

「過去我們教育教導學生如何從數據中找出標準答案,但在生成式AI的時代,標準答案往往是最廉價的。」臺大EiMBA執行長李家岩一語道破了這波商業典範轉移的核心。他認為,當資訊獲取邊際成本趨近於零,企業的競爭優勢已不再是單純的「掌握資訊」,而是「如何設計讓 AI 與人共同創造價值的流程」。這不只是一句口號,而是一場正在被驅動的轉型。從課程設計的邏輯重組,到學生創業專題的實戰演練,臺大EiMBA正將校園打造成一個允許失敗、快速驗證的「人機共創實驗場」。

告別標準答案,當教授變成「學習架構師」

「我們不再只是教導知識,而是設計學習。」李家岩指出,臺大EiMBA的課程正在經歷結構性的轉變。現在的教授角色更像是一位「學習架構師(Learning Architect)」,他們的任務不是單向輸出,而是設計出高強度的挑戰與情境,讓學生在解決問題的過程中,自然地將 AI 納入決策迴路 。

以今年新開設的「雙軸轉型與人工智慧」課程為例,這並非傳統的技術概論課,而是場關於商業邏輯的壓力測試。學生不再只是繳交一份靜態的商業計畫書,反而被要求運用生成式 AI 輔助設計商業模式畫布(Business Model Canvas),甚至利用Vibe Coding技術讓不懂程式語言的商管學生,也能透過自然語言與提示工程,快速生成互動式的原型與操作介面來模擬市場反應 。這項技術打破了傳統「文組企劃、理組執行」的藩籬,讓創意能即時轉化為可執行的程式碼。在這個過程中,AI 扮演的角色並非代筆的秘書,而是將概念具現化的加速器,以及最嚴厲的邏輯質疑者。

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寵物百分百用戶體驗暨品牌行銷中心負責人鐘紫瀕
圖/ 數位時代

「這是我在課程中學到最深刻的一課,」臺大EiMBA二年級生、寵物百分百用戶體驗暨品牌行銷中心負責人鐘紫瀕分享道。身處近200人新創組織的高階主管,她坦言最初員工對 AI 充滿敬畏,甚至恐懼被取代。但在 EiMBA 的課堂上,她發現 AI 真正的價值在於「攻防」與「鏡像」。「老師設計了一種『沙漏式』的提問邏輯,迫使我們把策略餵給AI後,必須面對它無情的反問。」鐘紫瀕回憶,「這個市場假設有數據支持嗎?」、「你的競爭壁壘在哪裡?」這種高強度的追問,都是AI在對學員提出的挑戰,迫使她必須思考得比AI更深、更遠。「以前我們忙著找答案,現在我們學會如何設計出『連 AI 都沒想過的好問題』。AI就像一面鏡子,映照出我們思考邏輯上的盲點。」

數位孿生實戰,將「感覺」轉化為「數據決策」

除了策略層面的思維激盪,AI 在營運端的落地應用,更是讓許多直覺型創業者經歷了一場痛苦卻必要的轉型。臺大EiMBA一年級生、赤赤子設計師林宏諭對此感觸良多。

身處傳統服裝產業,過去他的經營模式多仰賴美感與經驗,「以前做決策就是憑感覺,甚至忙不過來時,連縫扣子這種小事我都自己跳下去做。」但在李家岩講授的「雙軸轉型與人工智慧」課堂上,他被迫面對冰冷的數據與流程,而這正是李家岩強調的「數位孿生(Digital Twin)」素養 。

台大EiMBA圖說一
赤赤子設計師林宏諭
圖/ 數位時代

在虛擬世界中建立一個與真實工廠或商業流程一模一樣的模型,利用AI進行模擬與預測,是現代智慧製造的核心。對林宏諭而言這意味著必須將腦中抽象的「職人經驗」轉化為AI讀得懂的 SOP。「那段過程就像是被老師架著刀子往前走,非常痛苦,」林宏諭形容,為了讓 AI 能協助優化流程,他必須把每一個步驟定義清楚,無法再用「大概」、「憑感覺」含糊帶過 。

雖然煎熬但成果是豐碩的。當感性的創意被裝進理性的數據框架後,林宏諭發現自己的決策不再是賭博,而是可被驗證的科學。「現在AI不僅幫我理清思緒,更像是團隊的外掛大腦。我開始能鼓勵員工使用AI釋放重複性勞動,讓大家能準時下班,去做更有價值的事。」這正是課程希望帶給學員的轉變,從「事必躬親的管理者」進化為「善用工具的跨域系統設計者」。

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臺大EiMBA執行長李家岩
圖/ 數位時代

跨域共創,打破同溫層的「破壁效應」

如果說AI是另一位虛擬組團員那麼課堂上原本的同學們,就是來自多重宇宙的戰友。這裡匯聚了醫師、網紅、工程師、律師與傳產二代,如此多元的背景在AI的催化下,產生奇妙的化學反應。

李家岩特別提到了榮獲霍特獎(Hult Prize)肯定的「RiiVERSE」團隊。這個由臺大管院 EiMBA 與 GMBA 學生組成的團隊,成員涵蓋了時尚、行銷與創新創業等不同領域。他們利用舊衣回收再製技術,打造出循環經濟的生態圈。「這就是我們強調的跨域共創。」李家岩解釋,在過去,不同領域的專業人士溝通成本極高,但現在,AI成為了通用的翻譯機與黏著劑。

「AI不僅降低了技術門檻,讓文組生也能做Prototype,更讓理組生也能懂得商業敘事。」在這樣的環境下,創新不再是單打獨鬥,而是像RiiVERSE團隊一樣,結合理性與感性,共同回應全球永續(ESG)的艱鉅挑戰。

為了內心的狂熱,動手去做

然而,隨著AI涉入決策越來越深,一個核心問題浮現:在演算法能預測趨勢、生成文案甚至編寫程式的時代,人類領導者的價值還剩下什麼?「我們教的不是被AI取代,而是擴增智慧。」李家岩眼神堅定地說。他強調,未來的領導者必須具備三項關鍵特質:AI素養、跨域系統設計能力,以及科技人文的反思力 。

其中最關鍵的,是懂得界定「自主邊界(Autonomous Boundary)」。領導者必須清楚判斷:哪些決策該放手讓 AI 自動化?哪些時刻必須保留人類的溫度與價值判斷?「例如在智慧工廠中,AI 可以預測機台何時需要維修保養,但『什麼樣的風險可以接受』、『我們要解決什麼社會問題』,這些涉及價值觀的決策,永遠需要人類來定奪。」李家岩補充道 。

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寵物百分百用戶體驗暨品牌行銷中心負責人鐘紫瀕(左)/臺大EiMBA執行長李家岩(右)
圖/ 數位時代

在李家岩眼中,真正的創新往往不是來自同類型人才的討論,而是從不同背景、不同世界觀的碰撞中誕生。「一個人能看到的只是片段,跨域合作才能讓問題完整。」他再次提到。對他而言,EiMBA 想培養的不是知道最多的人,而是能讓「各種智慧」一起工作的人。在AI與人類智慧並存的年代,領導者最重要的能力,不是掌握所有答案,而是打造一個能讓答案自然生成的組織環境。「未來需要的領導者是能整合技術與人、懂得跨域系統思考、也能『擇人(含機器人)而任勢』的人。」李家岩說,而這群充滿創業創新的管理者也將在未來商業戰場上奏出人機協作的新樂章。

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