NVIDIA要改變遊戲規則!黃仁勳:將整合車用千百顆晶片,「Grace」處理器由台積電製造
NVIDIA要改變遊戲規則!黃仁勳:將整合車用千百顆晶片,「Grace」處理器由台積電製造

黃仁勳指出車用供應鏈採用太多元晶片,車的架構用到成千上百顆小晶片,整合進一台車裡,其中還需要一些ECU(電子控制元件),類似小電腦,車業的挑戰是多數晶片很小,整條供應鏈很複雜的,即使備足很多晶片,但只要缺其中一顆,汽車就無法量產。

因此,黃仁勳認為未來趨勢很清楚,NVIDIA的ORIN平台就是嘗試去整合其中至少4個ECU晶片,導入軟體定義運算及AI技術,協助客戶更換導入新晶片,無論是CPU或GPU,在搭配AI平台下汽車運算能力將更大。

NVIDIA與蔚來汽車合作,在新款自駕車中導入NVIDIA DRIVE Orin™ 系統單晶片.jp
NVIDIA與蔚來汽車合作,在新款自駕車中導入NVIDIA DRIVE Orin。
圖/ NVIDIA

黃仁勳指出,供應鏈很複雜很難完全掌握,但至少汽車產業已經體認必須好的長期供應鏈管理。

2022年Arm併購案明朗,美列中國HPC實體清單影響低

而對於美國國商務部將7家中國超級電腦列入實體清單,是否會對NVIDIA帶來衝擊?黃仁勳指出,實際上NVIDIA沒有跟中國超級電腦(HPC)有太多合作,因為中國傾向用自己的架構自主研發CPU,中國大幅投入開發自主處理器架構跟網路系統。

他指出,Arm未來會持續保持開源跟授權角色,也跟很多中國客戶合作,中國有豐富的生態系統打造自己的處理器,這部分不會受美國商務部禁令影響。

至於NVIDIA跟Arm的併購進度,他表示,目前正在美國、歐洲及亞洲國家監理機構進行溝通,一切遵照相關程序辦理中,預期2022年併購案會明朗。

NVIDIA's Arm Ecosystem.jpg
黃仁勳表示2022年併購Arm進度會明朗。

黃仁勳指出,NVIDIA不是一家資安公司,是一家「提供AI運算平台」的公司,包括CPU、GPU架構,提供世界上所需要的運算架構,對於此次在GTC2021發表第一款Arm架構處理器Grace,被認為是一款顛覆運算產業遊戲規則的產品,黃仁勳頗為認同,他表示毋庸置疑!(absolutey)

他指出,NVIDIA的初衷是開發世界上沒有的產品,解決問題,因此NVIDIA才會推出DGX架構電腦,Arm處理器Grace的推出,是為解決現在的X86處理器沒有解決的問題(數據驅動帶來的高科學運算需求)。

要求美國半導體製造?黃:全球供應鏈高度相倚

黃仁勳表示,Arm在嵌入式跟行動裝置表現突出,開放授權模式讓夥伴可以打造任何想要的CPU,這個生意型態跟PC市場(如雲端資料中心或個人電腦)並不同,Arm有豐富且高整合生態系,但PC世界則整合度不高,開發CPU的公司非常巨大,一切軟體由其制訂開發參考設計範本,反之Arm開放打造任何系統,積極跟第三方合作,這無疑是改變遊戲規則的做法。

而對拜登政府提倡的美國自主半導體政策,以解決晶片短缺風險,黃仁勳沒有正面回答,他強調半導體趨勢是透過多元供應、投資產能,讓未來全球供應吃緊問題逐漸改善,目前NVIDIA的工程師也積極協助客戶重新驗證新晶片。

NVIDIA Grace CPU.jpg
Grace晶片是NVIDIA第一個Arm架構CPU,由台積電製造。

延伸閱讀:NVIDIA黃仁勳發佈首款Arm架構處理器Grace,破天荒攜手聯發科合作新筆電

至於半導體晶圓廠該設在哪裡?他指出,產業有許多動態變化與可能性,資料中心、雲端機房其實可以放在很遠的地方,透過5G強化服務,晶片設計也可以整合上千百顆晶片成一個大晶片,NVIDIA運算架構有類似經驗。

市場對先進製程有強烈需求,他表示連英特爾、三星、台積電及相關設備供應商都感受到需求端壓力,他認為大家也必須體認,先進製程是半導體產業很重要的一塊,在資本支出很大比率,但並不能從整個產業中切割出來,他相信半導體業者也體認到這點。

黃仁勳指出,全球供應鏈是高度相倚的,不可能獨立運作,各地科技交流快速,零件也仰賴不同地方供應,各企業扮演不同角色,從晶片設計工具、載板到測試工具等等,科技產業其實就是一個世界村,是彼此高度連結的,但他相信先進製程短缺問題在未來幾年會逐漸抒解。

<iframe allow="autoplay *; encrypted-media *; fullscreen *" frameborder="0" height="175" style="width:100%;max-width:660px;overflow:hidden;background:transparent;" sandbox="allow-forms allow-popups allow-same-origin allow-scripts allow-storage-access-by-user-activation allow-top-navigation-by-user-activation" src="https://embed.podcasts.apple.com/us/podcast/ep62-%E5%B8%82%E5%80%BC%E9%81%A0%E7%94%A9%E8%8B%B1%E7%89%B9%E7%88%BE%E8%B6%85%E8%BB%8A%E5%8F%B0%E7%A9%8D%E9%9B%BB-nvidia%E5%A6%82%E4%BD%95%E7%99%BB%E9%A0%82%E5%8D%8A%E5%B0%8E%E9%AB%94%E9%9C%B8%E4%B8%BB/id1555393924?i=1000545104802"></iframe>
關鍵字: #Baidu #AI #黃仁勳
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓