NVIDIA黃仁勳：自駕車未來大爆發！與鴻海MIH合作、車載處理器DRIVE Atlan預告問世|數位時代 BusinessNext

NVIDIA在今年GTC大會中推出針對自駕車使用的新一代人工智慧 (AI) 處理器 NVIDIA DRIVE Atlan，藉由提供超過 1,000 TOPS 的運算量，超過現在所有具自駕等級L5車款算力總和，這個新處理器鎖定各大車廠將於 2025 年推出的車款，NVIDIA合作車廠將由原本的賓士、Volvo、福斯延伸到更多來自中國或新創的電動車廠商。

NVIDIA在GTC 21會中公布NVIDIA DRIVE Orin架構為主的Hyperion 8 AV車輛設計參考平台，包括蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、IM、Canoo、法拉第未來Faraday Future、Vinfast都將在明年推出的車款中導入DRIVE Orin晶片，提升自駕車的AI運算能力。其中Faraday Future是鴻海合作夥伴，NVIDIA也預告，已經與鴻海MIH聯盟實驗室展開合作。

NVIDIA DRIVE Atlan將AI、軟體、運算、網路和安全性整合一體，以Arm CPU架構及NVIDIA新一代GPU為核心，搭配深度學習和電腦視覺加速器，提供媲美資料中心的效能，可為合作車廠提供充足的運算能力，以打造具有豐富可程式化能力的軟體定義車輛，並且能夠透過安全的無線更新 (OTA) 持續升級。

NVIDIA執行長黃仁勳表示，領先產業的NVIDIA DRIVE擁有最先進的AI和自駕車運算平台，可藉由完整的軟體及開發者產業生態系，讓每一代的架構彼此相容。全新的 DRIVE Atlan整合 NVIDIA在 AI、汽車、機器人、安全性及 BlueField安全資料中心方面的各項優勢，將為客戶打造安全無慮的自駕車。

目前NVIDIA DRIVE Atlan是針對2025 年及之後生產的汽車，預期將使NVIDIA站穩自駕車晶片領域的主導地位，NVIDIA在2019年推出的前一代自駕車處理器NVIDIA DRIVE Orin主要用於2022 年生產的車輛，而在2016年推出的NVIDIA DRIVE Xavier，目前已用於量產的汽車和卡車上。

NVIDIA表示在NVIDIA DRIVE Atlan推出後，不論Orin或Xavier都可透過開源的 CUDA 和 TensorRT API 及函式庫進行程式編寫。DRIVE Atlan將支援AI、自駕、機器人、安全技術。

此外，NVIDIA表示自動駕駛技術臻於成熟後，包括自動駕駛計程車、自動卡車貨運都將能提升交通效率，預期至2030年自動駕駛計程車將佔全球行車哩程的5％以上。要達到這個目的，集中的高性能計算是不可或缺的技術，目前自動駕駛計程車傳感器數據量是目前最先進的車輛的100倍，同時還必須運算大量且多樣化的深度神經網絡，讓運算的效率成為首重之要。

黃仁勳指出，汽車在電子化後，現在各大車廠致力於投入自駕技術開發，儘管現在只有一部份無人駕駛出租車上路，但他預估未來幾年，無人駕駛出租車將會蓬勃發展，將供應各類創新服務平台，比方最後一里路的送貨到府服務。「網路推動電動汽車發展，而卡車推動自駕車的演進，」黃仁勳說。
黃仁勳表示，疫情改變世界，電子商務消費行為逐漸對物流業帶來沈重負荷，在家點一下，新電視機就出現在家裡，再點一下，又有新貨到府，這個趨勢只會持續上升。

自駕車未來幾年將會飛快的成長，預估2023年美國將短缺10萬名卡車駕駛司機，歐盟現在已經缺乏15萬名司機，而中國現在更不足400萬名司機，未來自駕貨卡需求將大量浮現，倉庫園區或港口擺放無人卡車的規劃，逐漸在近期興起，期望能解決司機短缺的問題，這些自駕貨卡將由AI軟體所驅動，「在新技術思維下，汽車不再只是可銷售的產品，而是數百萬或上億輛可升級軟體的平台，創造數十億服務跟商機」黃仁勳說。

目前NVIDIA與合作研發的自動駕駛計程車廠商包括Cruise、Zoox、Oxbotica、Pony、Autox、以及滴滴出行，這些廠商與NVIDIA在一年內累積累積超過10兆哩的行車數據，相信普及化的自動駕駛計程車服務距離推出已是指日可待了。

資料來源：GTC 21、NVIDIA Newsroom

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。