Intel要為車用晶片救火，半年後開始生產！CEO：3分之1半導體要美國製造|數位時代 BusinessNext

呼籲重返晶片製造，公司、人員、技術都要是美國貨！

蓋爾辛格強調，美國必須擁有更高的晶片製造能力。目前台積電及三星兩大半導體製造廠囊括了全球70%的晶圓代工業務，其中台積電市占率高達54%，蘋果等科技巨頭都仰賴台積電的技術。

美國在半導體製造領域只有12%市占率，蓋爾辛格認為，他們的目標應該是讓超過3分之1的半導體製造重新回到美國的土地上。今年2月，Intel就與AMD等眾多半導體公司，共同致信拜登政府，期望政府能大力發展半導體製造；這個月初，拜登也向國會喊話，提議撥出500億美元投資美國半導體研發及製造。

「我們必須回到美國製造，生產比例已經連續下降25年了，現在該改變這項趨勢。」蓋爾辛格指出，「且不只是在這塊土壤上製造，更需要他們是美國公司、美國工程師，以及美國的技術（ingenuity）。」

蓋爾辛格聲稱，美國也必須將半導體產業關鍵矽智財握在手中，「這不僅僅影響到製造，還關聯到背後整體的控制與影響。」

Intel Can Help！執行長曝6至9個月內投入車用晶片製造

Intel作為美國半導體龍頭，蓋爾辛格在會議上透露，他們將投入車用晶片生產，協助汽車產業度過難關。Intel正在與車用晶片設計業者進行協商，希望能將部份晶片轉移至Intel的工廠內製造，目標最快6至9個月內正式啟動生產。

雖然上個月Intel才宣佈「IDM 2.0」計畫，將斥資200億美元建設新廠房，並進軍晶圓代工領域，但遠水救不了近火，蓋爾辛格預計，他們將開放既有的工廠投入車用晶片生產，緩解福特、通用等車廠面臨的嚴峻晶片短缺瓶頸。

一座晶圓廠往往需要約4年時間建成，難以因應迫在眉睫的車用晶片困境。研調機構HIS Markit曾預估，車用晶片可能導致第一季多達100萬汽車生產受到影響，直到第四季才有機會緩解。

蓋爾辛格強調，在他們宣佈進軍代工業務時，已聲稱這項服務會提供給既有的晶片設計業者，「我可以開放Intel的工廠，開始轉移他們的設計，提供更具彈性的半導體供應鏈。」

Intel計畫在奧勒岡州、亞利桑那州、新墨西哥州或者以色列及愛爾蘭等地的工廠內生產車用晶片。「我們希望無須3、4年建設工廠的時間，只要花費6個月對既有製程的新產品進行認證，就能緩解部份晶片不足的問題。」蓋爾辛格指出。

回應Nvida推ARM處理器，Intel執行長：我們才是老大

另外，在與會半導體供應鏈會議的同一日，Nvidia發表了首款ARM架構處理器Grace，被認為劍指Intel稱霸已久的伺服器市場，股價也上漲近6%。根據《財星》報導，蓋爾辛格在會議後也對Nvidia的新產品發表一些看法。

蓋爾辛格強調，Intel上週便率先發表最新伺服器處理器Ice Lake，這款著重高速運算、AI功能的新產品獲得外界熱烈迴響，「是Nvidia要應對我們，不是我們要應對他們。在注重AI運算的CPU領域裡，Intel才是領導者。」

Intel在2019年斥資20億美元收購的AI晶片公司Habana Labs，更為他們在這塊領域的發展打下基礎。「我們正在將AI與CPU結合，且預期未來在這塊領域裡我們會是進攻方，而不是防守方。」

責任編輯：錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。