Gogoro出海攻進印度！連光陽都滑鐵盧的最大機車市場，陸學森還要面對這兩大挑戰|數位時代 BusinessNext

Gogoro出海攻進印度！連光陽都滑鐵盧的最大機車市場，陸學森還要面對這兩大挑戰

Gogoro結盟印度機車龍頭Hero MotoCorp，一舉攻進最大機車市場，不過有先前光陽踢到鐵板的例子，未來Gogoro會面對哪些挑戰？

Gogoro去年碰上疫情油價大跌、後勤管理跟不上等問題，堪稱危機重重的一年。今年初，談了好久的海外市場終於有重大突破，21日晚間宣布攜手印度最大機車製造商Hero MotoCorp，將在印度成立智慧電池交換網路的合資公司，掀起機車市場震撼彈！

Gogoro的創辦人暨執行長陸學森、Hero MotoCorp 的董事長兼執行長 Dr. Pawan Munjal共同接受視訊採訪，娓娓道來雙方合作的始末。

但要攻進年銷2000萬輛、全球最大機車市場印度，Gogoro眼前仍有不小挑戰，更何況過去有光陽插旗印度踢到鐵板的經驗。

為何選Gogoro？Hero：成功的經驗加上共同願景

早在一年半前，Gogoro就開始和Hero洽談合作，陸學森難掩興奮表示：「我們就像復仇者聯盟，Munjal就像我的大哥，我就像努力的小弟，攜手改變世界。」前進印度，對Gogoro的意義是——全球擴張，從2015年在台發布第一輛Gogoro至今，陸學森說，「別人常批評我們固執，為何出海不快一點，這六年來的準備，正是為了今天。」

旗下電池交換站已邁入第三代（GoStation 3.0），在台累積超過2,088座，更開放超過38.1萬位使用者，包括宏佳騰、YAMAHA、PGO、suzuki都共用Gogoro Network智慧電池交換平台，是經過時間驗證且快速能源補充的解決方案。

而Gogoro合作的對象大有來頭，Hero是全球最大機車製造商，也是印度二輪車龍頭，市佔率高達35.78%，銷售40多國，一年全球銷售近580萬輛機車。

為何像Hero這樣的大公司會選擇Gogoro？Munjal表示，在轉型的過程，需要和有技術領先地位、共同願景的公司合作，過去Hero在印度與新創有少量的合作，也有自己的新創孵化器，同時也在挑選全球夥伴，「Gogoro成功經驗是很大要點，換電站已經是第三代技術，是我們想要確認的成果。」更強調雙方擁有相同的願景，要讓未來的世代有更好的呼吸空氣品質。

雖然雙方簽署的是正式合約，但對於合資公司的合作細節與時程都未公布，陸學森表示，最快在今年12月或明年1月將有進一步細節，未來機車會在印度生產，Gogoro則提供平台，讓Hero的電動機車更完整。

工研院產科國際所分析師曾郁茜分析，「透過與Gogoro合作，可加速Hero布局換電式鋰電池車款電動機車；對Gogoro而言，則可快速拓展能源交換業務，在全球第一大市場中有機會獨占換電式規格。」

電動機車成本負擔大，印度消費者能接受「月租費」嗎？

兩強的結盟，印度電動化政策也推了一把。身為全球第三大溫室氣體排放國的印度，於2020年宣布預計2025年150cc以下的機車，全面電動化，將投入1,000億盧比（約新台幣370億元），補助100萬輛電動機車。

每輛電動機車補助2萬盧比（約新台幣7400元），再加上電池容量，每 1kWh 給予 1 萬盧比（約新台幣3700元）補貼。除了中央，地方也提供補助，首都新德里，根據電池容量計算，提供每台電動機車最高3萬盧比（約新台幣1.1萬元）補助。

根據外貿協會一份「2020年印度電動機車市場商機調查」指出，雖然印度推電動機車政策相當有野心，但以一輛電動機車換算新台幣約1.5萬～4萬元不等，補助僅約新台幣1萬元，且不含每月固定支出成本，對大多數的印度消費者來說，電動機車成本負擔仍大。

延伸閱讀：Gogoro前進印度！結盟全球最大機車製造商Hero，加速與光陽海外對決？

由於Gogoro的營運模式尚未明朗，曾郁茜點出，「印度當地消費者，是否可接受Gogoro在台月租費的商業模式，或有其他營運方式，值得觀察。」

印度電動車新創竄起，Gogoro能否組建新的能源交換生態系？

另外，未來Gogoro與Hero籌組的電池交換網絡公司，可能受到既有廠商的挑戰。印度電動車新創Ola Electric，近期宣布將在印度打造最大的兩輪充電網路，計劃在印度400多個城市，鋪設10萬個高速充電點，宣稱18分鐘就能補充50%電量、可跑75公里，其投資者包括新加坡淡馬錫基金，同樣也是Gogoro股東。

另一家印度新創SUN Mobility則計畫今年底前在邦加羅爾打造100個換電站，提供二輪、三輪以及送貨卡車使用，顯示目前印度的能源網路，仍處於百家爭鳴的戰國時代。

曾郁茜認為，Hero為印度最大機車製造公司，有機會在Gogoro的加入後形成新的能源交換生態系，「 Hero具足夠話語權，有機會引導當地營運商的使用或說服政府投資換電站設施 」。

目前印度政府規劃撥出100億盧比（約新台幣37億元），補助建置充換電站設施。未來Gogoro如何將在台打造的電池交換網路成功經驗，輸出到印度將是關鍵。

不過，台灣電動機車輸出印度曾有滑鐵盧經驗。機車龍頭光陽於2018年與當地印度新創22Motors合作，2019年6月雙方合資成立新品牌22KYMCO，但1個月後公告解散收攤。主因22Motors原印度創辦團隊內部矛盾，創辦人對公司經營方向產生不同想法，光陽評估後決定不再給予支持。

新品牌22KYMCO之所以收攤，主因在於光陽與合作夥伴22Motors在定價上有不同意見。原一輛要價9萬盧比（約新台幣35,720元）的電動機車iFlow，22Motors卻只想要賣一輛4萬盧比（約新台幣15,853元）。

圖／ Twenty Two Motors

未來Gogoro如何避免水土不服，吃下全球最大的機車市場，得視Gogoro與Hero的合作默契及執行能力。陸學森自信地說，「台灣是很好的首航計畫，接下來要做更大的，讓印度及更多市場都成功。」

真正的好網路，比的是長期穩定、而非單點測速

答案，就藏在 Opensignal 最具代表性的兩項評比指標──可靠性體驗（Reliability Experience）與品質一致性（Consistent Quality）。

相較於傳統下載速度只反映單一時間、單一地點的網路表現，這兩項指標更重視使用者在真實生活中的整體體驗，因此也是最能反映電信業者網路實力、最難取得的獎項。

「可靠性體驗」衡量的是使用者是否能順利完成各種數位應用，因此，考驗的是網路服務在關鍵時刻不中斷的能力。例如，搶購熱門演唱會門票、秒殺限量商品、超商結帳掃描 QR Code，或是重要的線上會議，都需要網路能即時回應、低延遲且持續運作。

而「品質一致性」則是衡量電信業者可否在不同時間、不同地點、不同網路負載下，都能維持一致的網路服務品質。無論是在跨年晚會、球賽等人潮密集場域，或是在高速移動時觀看串流影音、傳送 LINE 訊息、分享社群動態，確保維持穩定流暢，不因環境改變而明顯降速。

台灣大哥大能同時拿下這兩項全台第一，不僅代表網路速度表現優異，更證明其網路基礎建設具備高度穩定性與韌性，能在各種使用情境下提供一致且可靠的連線品質。

世界級的體驗，來自看不見的技術布局

對使用者來說，網路很好用是一種感覺，但對電信業者來說，則是資金、時間與技術的長期累積與優化。

台灣大哥大能夠率先獲得 Opensignal 的 4G／5G 在線率全球 No.3 與六項台灣第一肯定，背後依靠的不是單一技術，而是長期累積的頻譜策略、基地台建設與網路架構：

首先，台灣大哥大是全台唯一擁有 700MHz＋900MHz 雙低頻組合的業者，具備涵蓋範圍廣、穿透力強的特性，不僅能深入建築物室內，也能有效覆蓋偏鄉及高速移動場景，成為穩定連線的基礎。

另一方面，面對影音串流、AI 應用等高速傳輸需求，則由 3.5GHz 100MHz 大頻寬提供高容量傳輸能力，雖然這 100MHz 頻譜由 60MHz 與 40MHz 組成、物理位置並不連續，但透過 NRCA（5G 載波聚合）技術，可將分散頻譜智慧整合，即時進行流量分配、負載平衡與備援，大幅提升頻譜使用效率，讓尖峰時段與高流量場景依然維持穩定的網路品質。

透過上述技術布局，台灣大哥大成功將之轉換為使用者最有感的體驗：無論是在地下室、車廂、偏鄉山區，或是大型活動現場，都能享有穩定、流暢且時刻在線的連線品質。

這樣的發展態勢也意味著：台灣 5G 競爭已從基地台數量與下載速度，進一步走向網路品質、使用體驗與基礎建設韌性的競爭；未來，隨著生成式 AI 、代理式 AI、雲端服務、XR 沉浸式體驗、自駕車與智慧城市快速發展，行動網路將成為支撐數位經濟的重要基礎設施。

總地來看，從 Opensignal 全球 4G／5G 在線率 No.3、全台 No.1，到六項第一的肯定，可以清楚看見：台灣大哥大打造的不只是更快的 5G，而是一套兼顧涵蓋、容量與穩定性的世界級網路架構，也重新定義了好網路的價值–真正重要的，不是測速最快，而是在任何時間、任何地點、任何情境，都能提供穩定且值得信賴的連線體驗，將成為推動台灣下一個數位經濟與 AI 浪潮最關鍵的堅實底座。

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