Gogoro出海攻進印度！連光陽都滑鐵盧的最大機車市場，陸學森還要面對這兩大挑戰|數位時代 BusinessNext

Gogoro出海攻進印度！連光陽都滑鐵盧的最大機車市場，陸學森還要面對這兩大挑戰

Gogoro結盟印度機車龍頭Hero MotoCorp，一舉攻進最大機車市場，不過有先前光陽踢到鐵板的例子，未來Gogoro會面對哪些挑戰？

Gogoro去年碰上疫情油價大跌、後勤管理跟不上等問題，堪稱危機重重的一年。今年初，談了好久的海外市場終於有重大突破，21日晚間宣布攜手印度最大機車製造商Hero MotoCorp，將在印度成立智慧電池交換網路的合資公司，掀起機車市場震撼彈！

Gogoro的創辦人暨執行長陸學森、Hero MotoCorp 的董事長兼執行長 Dr. Pawan Munjal共同接受視訊採訪，娓娓道來雙方合作的始末。

但要攻進年銷2000萬輛、全球最大機車市場印度，Gogoro眼前仍有不小挑戰，更何況過去有光陽插旗印度踢到鐵板的經驗。

為何選Gogoro？Hero：成功的經驗加上共同願景

早在一年半前，Gogoro就開始和Hero洽談合作，陸學森難掩興奮表示：「我們就像復仇者聯盟，Munjal就像我的大哥，我就像努力的小弟，攜手改變世界。」前進印度，對Gogoro的意義是——全球擴張，從2015年在台發布第一輛Gogoro至今，陸學森說，「別人常批評我們固執，為何出海不快一點，這六年來的準備，正是為了今天。」

旗下電池交換站已邁入第三代（GoStation 3.0），在台累積超過2,088座，更開放超過38.1萬位使用者，包括宏佳騰、YAMAHA、PGO、suzuki都共用Gogoro Network智慧電池交換平台，是經過時間驗證且快速能源補充的解決方案。

而Gogoro合作的對象大有來頭，Hero是全球最大機車製造商，也是印度二輪車龍頭，市佔率高達35.78%，銷售40多國，一年全球銷售近580萬輛機車。

為何像Hero這樣的大公司會選擇Gogoro？Munjal表示，在轉型的過程，需要和有技術領先地位、共同願景的公司合作，過去Hero在印度與新創有少量的合作，也有自己的新創孵化器，同時也在挑選全球夥伴，「Gogoro成功經驗是很大要點，換電站已經是第三代技術，是我們想要確認的成果。」更強調雙方擁有相同的願景，要讓未來的世代有更好的呼吸空氣品質。

雖然雙方簽署的是正式合約，但對於合資公司的合作細節與時程都未公布，陸學森表示，最快在今年12月或明年1月將有進一步細節，未來機車會在印度生產，Gogoro則提供平台，讓Hero的電動機車更完整。

工研院產科國際所分析師曾郁茜分析，「透過與Gogoro合作，可加速Hero布局換電式鋰電池車款電動機車；對Gogoro而言，則可快速拓展能源交換業務，在全球第一大市場中有機會獨占換電式規格。」

電動機車成本負擔大，印度消費者能接受「月租費」嗎？

兩強的結盟，印度電動化政策也推了一把。身為全球第三大溫室氣體排放國的印度，於2020年宣布預計2025年150cc以下的機車，全面電動化，將投入1,000億盧比（約新台幣370億元），補助100萬輛電動機車。

每輛電動機車補助2萬盧比（約新台幣7400元），再加上電池容量，每 1kWh 給予 1 萬盧比（約新台幣3700元）補貼。除了中央，地方也提供補助，首都新德里，根據電池容量計算，提供每台電動機車最高3萬盧比（約新台幣1.1萬元）補助。

根據外貿協會一份「2020年印度電動機車市場商機調查」指出，雖然印度推電動機車政策相當有野心，但以一輛電動機車換算新台幣約1.5萬～4萬元不等，補助僅約新台幣1萬元，且不含每月固定支出成本，對大多數的印度消費者來說，電動機車成本負擔仍大。

延伸閱讀：Gogoro前進印度！結盟全球最大機車製造商Hero，加速與光陽海外對決？

由於Gogoro的營運模式尚未明朗，曾郁茜點出，「印度當地消費者，是否可接受Gogoro在台月租費的商業模式，或有其他營運方式，值得觀察。」

印度電動車新創竄起，Gogoro能否組建新的能源交換生態系？

另外，未來Gogoro與Hero籌組的電池交換網絡公司，可能受到既有廠商的挑戰。印度電動車新創Ola Electric，近期宣布將在印度打造最大的兩輪充電網路，計劃在印度400多個城市，鋪設10萬個高速充電點，宣稱18分鐘就能補充50%電量、可跑75公里，其投資者包括新加坡淡馬錫基金，同樣也是Gogoro股東。

另一家印度新創SUN Mobility則計畫今年底前在邦加羅爾打造100個換電站，提供二輪、三輪以及送貨卡車使用，顯示目前印度的能源網路，仍處於百家爭鳴的戰國時代。

曾郁茜認為，Hero為印度最大機車製造公司，有機會在Gogoro的加入後形成新的能源交換生態系，「 Hero具足夠話語權，有機會引導當地營運商的使用或說服政府投資換電站設施 」。

目前印度政府規劃撥出100億盧比（約新台幣37億元），補助建置充換電站設施。未來Gogoro如何將在台打造的電池交換網路成功經驗，輸出到印度將是關鍵。

不過，台灣電動機車輸出印度曾有滑鐵盧經驗。機車龍頭光陽於2018年與當地印度新創22Motors合作，2019年6月雙方合資成立新品牌22KYMCO，但1個月後公告解散收攤。主因22Motors原印度創辦團隊內部矛盾，創辦人對公司經營方向產生不同想法，光陽評估後決定不再給予支持。

新品牌22KYMCO之所以收攤，主因在於光陽與合作夥伴22Motors在定價上有不同意見。原一輛要價9萬盧比（約新台幣35,720元）的電動機車iFlow，22Motors卻只想要賣一輛4萬盧比（約新台幣15,853元）。

圖／ Twenty Two Motors

延伸閱讀：光陽靠品牌征服108國，卻花了20年才敲開印度市場？

未來Gogoro如何避免水土不服，吃下全球最大的機車市場，得視Gogoro與Hero的合作默契及執行能力。陸學森自信地說，「台灣是很好的首航計畫，接下來要做更大的，讓印度及更多市場都成功。」

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。