近年進軍電動車市場的鴻海，即將於18日召開線上聯盟記者會，與全球第四大車廠Stellantis發布合作細節，料將與電動車技術有關。然而Stellantis的名號或許讓人很陌生，這間將與鴻海締結合作關係的大車廠，究竟是什麼來頭？
Stellantis是由飛雅特克萊斯勒汽車集團，以及法國的寶獅雪鐵龍合併而成的新生車廠，今年1月才正式成立，雙方持股各占50%。Stellantis旗下擁有十多個汽車品牌，是全球僅次於豐田、福斯及日產雷諾三菱聯盟的第四大車廠。
受惠於全球車業反彈，2021年第一季財報中，Stellantis營收成長14%至370億歐元，同時出貨量也增加11%達到156.7萬輛車。但Stellantis強調，本季的表現理應能夠更好，但受限於全球晶片荒，使得第一季產量較預期少了19萬輛，並警告第二季也會受到影響，預計下半年衝擊才會減輕。
Stellantis財務長理查．巴默（Richard Palmer）表示，合併後首度公佈的這份財報中，營收表現非常強勁，儘管全球陷入晶片短缺，憑借價格上的優勢，以及多元的品牌及產品組合，依舊帶動銷量成長。
Stellantis的前世今生，為何兩大車廠要合併？
飛雅特克萊斯勒及寶獅雪鐵龍都是遠近馳名的汽車大廠，然而在汽車產業面臨變革之際，這兩家車廠踏足電動車、自駕技術等趨勢領域的步調卻過於緩慢，開拓中國市場也成效不彰，這種種問題促使兩家車廠攜手合作，期望發揮類似雷諾日產聯盟的成效。
無論飛雅特克萊斯勒還是寶獅雪鐵龍，近年的表現都不太理想。先不論被疫情打亂步調的2020年，回首2019年成績，飛雅特克萊斯勒營收約為1,082億歐元，僅較前一年同期成長2%，然而全球出貨量卻呈現下滑，出貨量約為440萬輛車，較前一年下滑約40萬輛。
同樣地，寶獅雪鐵龍2019年營收也僅較前一年成長1%至747億歐元，出貨量則下滑約10%至350萬輛左右。
為了符合歐洲監管法規，飛雅特克萊斯勒更從2019年開始，每季持續斥資數億美元向特斯拉等車廠購買碳權。兩家公司渴望藉由這次的合併，加快發展電動車的腳步、攻下被視作最大電動車市場的中國，並削減高昂的營運成本，增加整體獲利率。
Stellantis也已預先表示，他們預計今年內便不再需要向特斯拉購買碳權，即可符合歐盟的碳排放規範，執行長卡洛斯．塔瓦雷斯（Carlos Tavares）指出，他們會利用內部技術達成目標，不再需要特斯拉等外部企業協助。
與為碳權所苦的飛雅特克萊斯勒相比，寶獅雪鐵龍反倒2020年就成功滿足碳排標準。Stellantis將利用寶獅雪鐵龍的寶貴技術，滿足歐盟的碳排放規範。
為了打入久攻不下的中國市場，去年1月飛雅特克萊斯勒也宣佈與鴻海成立合資公司，就汽車設計、機構工程、生產製造及行動軟體技術等4大領域進行合作，一同生產、研發電動車，並在中國設廠生產，優先經營當地市場。
根據2019年財報，飛雅特克萊斯勒約只有不到3%營收源自亞太地區，而寶獅雪鐵龍也只有4%左右營收來自中國及南亞地區。
而在削減營運成本方面，Stellantis估計合併後可每年省下50億歐元的成本。飛雅特克萊斯勒執行長麥明凱（Mike Manley）預期，40%節省將源自汽車平台及動力系統的結合及最佳化研發投資、35%源自採購，以及7%源自業務及一般支出。
積極布局電動車領域，投入電池工廠建設
儘管成立至今不到半年，Stellantis已對電動車的發展設下目標，預計2030年時，將電動車在歐洲的銷量占比從14%提昇至70%，在美國的銷量則從4%提昇至30%。
同時，Stellantis聲稱2025年時，歐洲、美國銷售的車款將分別有98%、96%提供電動車或油電混合車版本，且2030年時所有車款均提供純電動版本。Stellantis也制定新的電動車平台策略以達成這項目標。
Stellantis還在法國、德國建造自己的電池工廠，法國工廠目標2023啟用，德國廠房則因進度延宕延後至2025年，兩間工廠預計將提供50GWh的電池產能。Stellantis預計今年還會在歐洲、北美規劃更多電池工廠，目標2025年電池產能達到130GWh、2030年達到250GWh。
而拉回較近的時間點，Stellantis已宣佈將在7月8日舉辦「電動化日」，預計活動上將會揭露包括電動車平台在內，更多在這塊領域的布局與創新。
責任編輯：錢玉紘
