特斯拉最關鍵的利潤來源，可能正面臨著巨大威脅。身為全球第四大車廠的Stellantis預計，今年內便能依靠自身技術符合歐洲的碳排放規範，不必再與特斯拉購買碳權。
Stellantis前身為飛雅特克萊斯勒及寶獅雪鐵龍兩大車廠，雙方在去年宣佈合併計畫後，於今年1月正式獲得股東表決通過。執行長卡洛斯．塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，他們將利用寶獅雪鐵龍集團的電動車技術滿足碳排法規需求，不再需要借助特斯拉或其他外在幫助。
目前Stellantis已經在與特斯拉討論中止協議對財務造成的影響，但塔瓦雷斯也沒有把話說死，聲稱若有必要的話也會與特斯拉在其他地區締結合作，以滿足環境相關法規要求。
歐盟要求今年所有車廠必須將二氧化碳排放量降低至每公里95公克，不過外界估計，歐盟可能很快就會再次提高標準，將2030年目標設定為每公里二氧化碳排放量少於43公克，少於目前標準的一半。
最大客戶不買了，特斯拉仰賴已久的碳權紅利可能將消失？
飛雅特克萊斯勒是特斯拉碳權交易的大客戶，2019年至今已花費24億美元（約新台幣668億元）向特斯拉購買碳排放額度。換句話說，特斯拉近兩年來的碳權交易所得，幾乎全部都是由飛雅特克萊斯勒所貢獻，並佔據特斯拉2008年至今碳權交易所得的一半以上。
今年第一季，特斯拉依靠碳排放額度獲得5.18億美元（約新台幣144億元）收入，然而這一季特斯拉的利潤僅有4.38億美元，代表若扣除出售碳權交易所得的話，特斯拉實際上仍處於虧損當中，更不必說特斯拉本季利潤還包含出售比特幣獲得的1億美元。
維德布什分析師丹．艾夫斯（Dan Ives）指出，雖然他認為短期內Stellantis的聲明不會對特斯拉造成實際影響，「但如果這項趨勢延續下去，那就會是一個巨大的挑戰。」
傑富瑞分析師菲利普．霍舒瓦（Philippe Houchois）表示，隨著汽車市場回溫反彈，原先可以期望今年碳排放權需求將有所成長，然而現在一切卻消失了。
實際上，特斯拉財務長柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）也曾在財報會議中坦承，他們預計碳權交易所得將在持續一段時間的成長後開始下滑。只不過Stellantis的聲明可能比特斯拉料想的時間點快上許多。
新車款、新廠房都即將上線，特斯拉能否改變對碳權交易依賴？
但有一個好消息是，特斯拉的需求仍然暢旺。根據《Electrek》報導，有消息人士透露，特斯拉的銷售狀況非常好，在第二季才剛走過一個月的現在，所有產能都已售罄，訂單已經排到第三季去了。
特斯拉預計第二季的產量將較上一季18萬輛成績有些許成長，可再創下新紀錄。《Electrek》預估，去年登場的Model Y，以及今年初曝光的新款Model S，是這股銷售熱潮背後的主要動力來源。
另外，電動卡車Tesla Semi及皮卡車Cybertruck兩款新產品都預計今年內開始交車。興建中的德州及柏林超級工廠也分別預計在2021年底、2022年初投入運行。
雖然Stellantis不再購買碳排放額度，也不代表特斯拉無法找到新買家，但在各大車廠紛紛擁抱電動車的潮流下，碳權交易的紅利消失已成定局，新電動車、新廠房都即將上線的現在，特斯拉能否擺脫對碳權銷售的依賴，勢必將成為各界矚目的焦點。
責任編輯：錢玉紘
