特斯拉最關鍵的利潤來源,可能正面臨著巨大威脅。身為全球第四大車廠的Stellantis預計,今年內便能依靠自身技術符合歐洲的碳排放規範,不必再與特斯拉購買碳權。
Stellantis前身為飛雅特克萊斯勒及寶獅雪鐵龍兩大車廠,雙方在去年宣佈合併計畫後,於今年1月正式獲得股東表決通過。執行長卡洛斯.塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示,他們將利用寶獅雪鐵龍集團的電動車技術滿足碳排法規需求,不再需要借助特斯拉或其他外在幫助。
目前Stellantis已經在與特斯拉討論中止協議對財務造成的影響,但塔瓦雷斯也沒有把話說死,聲稱若有必要的話也會與特斯拉在其他地區締結合作,以滿足環境相關法規要求。
歐盟要求今年所有車廠必須將二氧化碳排放量降低至每公里95公克,不過外界估計,歐盟可能很快就會再次提高標準,將2030年目標設定為每公里二氧化碳排放量少於43公克,少於目前標準的一半。
最大客戶不買了,特斯拉仰賴已久的碳權紅利可能將消失?
飛雅特克萊斯勒是特斯拉碳權交易的大客戶,2019年至今已花費24億美元(約新台幣668億元)向特斯拉購買碳排放額度。換句話說,特斯拉近兩年來的碳權交易所得,幾乎全部都是由飛雅特克萊斯勒所貢獻,並佔據特斯拉2008年至今碳權交易所得的一半以上。
今年第一季,特斯拉依靠碳排放額度獲得5.18億美元(約新台幣144億元)收入,然而這一季特斯拉的利潤僅有4.38億美元,代表若扣除出售碳權交易所得的話,特斯拉實際上仍處於虧損當中,更不必說特斯拉本季利潤還包含出售比特幣獲得的1億美元。
維德布什分析師丹.艾夫斯(Dan Ives)指出,雖然他認為短期內Stellantis的聲明不會對特斯拉造成實際影響,「但如果這項趨勢延續下去,那就會是一個巨大的挑戰。」
傑富瑞分析師菲利普.霍舒瓦(Philippe Houchois)表示,隨著汽車市場回溫反彈,原先可以期望今年碳排放權需求將有所成長,然而現在一切卻消失了。
實際上,特斯拉財務長柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)也曾在財報會議中坦承,他們預計碳權交易所得將在持續一段時間的成長後開始下滑。只不過Stellantis的聲明可能比特斯拉料想的時間點快上許多。
新車款、新廠房都即將上線,特斯拉能否改變對碳權交易依賴?
但有一個好消息是,特斯拉的需求仍然暢旺。根據《Electrek》報導,有消息人士透露,特斯拉的銷售狀況非常好,在第二季才剛走過一個月的現在,所有產能都已售罄,訂單已經排到第三季去了。
特斯拉預計第二季的產量將較上一季18萬輛成績有些許成長,可再創下新紀錄。《Electrek》預估,去年登場的Model Y,以及今年初曝光的新款Model S,是這股銷售熱潮背後的主要動力來源。
另外,電動卡車Tesla Semi及皮卡車Cybertruck兩款新產品都預計今年內開始交車。興建中的德州及柏林超級工廠也分別預計在2021年底、2022年初投入運行。
雖然Stellantis不再購買碳排放額度,也不代表特斯拉無法找到新買家,但在各大車廠紛紛擁抱電動車的潮流下,碳權交易的紅利消失已成定局,新電動車、新廠房都即將上線的現在,特斯拉能否擺脫對碳權銷售的依賴,勢必將成為各界矚目的焦點。
責任編輯:錢玉紘