愈拆愈強,誓奪電信首霸
愈拆愈強,誓奪電信首霸
2003.07.01 |

中國電信一直是中國受到指責最多的運營商,因為大、因為壟斷,也因此不斷被拆分:先是一分為四,剝離了移動、尋呼和衛星通信業務;2002年5月又一分為二,以南北為界分為中國電信和中國網通。
2002年,拆分之後的中國電信集團公司雖然仍以1303億元的收入位於中國最大的十家企業之列,卻不得不屈居老二,將行業老大的位置讓給了中國移動。
但是根據資訊產業部的最新統計表明,今年1~4月,全中國通信業務總收入的1653.1億元(約200億美元)之中,中國電信拿下了30%的市場,僅次於中國移動的37.6%,比它的主要競爭對手中國網通的16.1%幾乎高出了一倍。
業界也意外發現,拆分之後的中國電信不但得到了更高的評價,還幾乎成了中國移動和中國聯通最頭疼的「對手」。

**體質轉強︰藉「上市」進行體質革命

**
中國電信將「海外上市」當成拆分後的第一步動作。為此,它將旗下的廣東、浙江、上海和江蘇四省市的電信業務拆分上市。在香港和紐約的掛牌時間定在2002年11月的第一周。
但2002年末顯然不是電信公司上市的好時機:海外股市受世界經濟不景氣的影響持續低迷,電信類股票更因網路股泡沫破滅而遭嚴重打擊。受此影響,中國電信IPO的募股籌資額只有34億到40億美元,遠遠低於分析師在2001年預測的50到60億美元。
但是這一切都沒能阻住中國電信上市的腳步。「中國電信謀求海外上市,一方面是為了融資;更重要的是為了改制。而上市是比較好的辦法。」周德強說。
2002年,中國電信首次入圍美國財星雜誌「全球最受讚賞的公司」評比。全球1萬名總裁、高階管理人員及分析師在對中國電信的管理品質、產品與服務品質、創新性、長期投資價值、財務穩健性、公司資產運用、社會與環境責任感、全球化業務能力以及吸引、開發和保留人才的能力等九項指標進行考察後,只給它評了3.7分(滿分為10分),位列電信類企業第15位。
拆分上市後的2003年,中國電信獲得5.18分,排名上升6位,超過英國電信、法國電信和德國電信等歐洲已開發國家的主體電信公司。成長幅度高達40%,在參與評比的345家企業中,升幅最大。
資訊產業部電信研究院的覃慶玲認為,中國電信綜合成績的提升,和它的海外上市有著必然的關係:「上市對中國電信企業制度的更新、經營機制的轉換以及效率的提高無疑是革命性的。同時對於中國電信樹立良好的企業形象、提升其國際地位、擴大其國際影響也具有十分重要的意義。上市是中國電信的『文化革命』。」
中國電信今年給自己提出了更高的目標:「今年,我們的新增電話用戶要達到2000萬戶;寬頻用戶總數要翻一番,新增窄頻用戶要達到400萬戶,新增公用電話要達到260萬戶,財務預算是按增長8.3%做的。」
周德強的目標是,五年時間把中國電信做成世界級的電信巨頭。

**夾縫圖強︰小靈通創造大驚奇

**
中國電信一直渴望得到行動電信運營牌照,分拆之後尤其如此。分拆之後,中國電信勢力範圍縮減到南方21省市,其主營業務——固定電話不但收入微薄,而且經常處於虧損狀態,而從前獲利頗高的長途業務受到IP電話的極大衝擊,利潤大幅下滑。
與此形成強烈對比的是行動通信市場的高利潤。中國移動在99年的時候還只是從中國電信拆分出去的一個部門,到電信分拆的時候,已經躍居大陸電信市場的老大。這怎能不讓中國電信眼紅垂涎呢!
可是,中國政府的行動通信牌照遲遲不發,這讓中國電信焦急又無奈,眼看著行動通信市場大餅被中國移動和聯通瓜分得越來越徹底,中國電信急切需要一種既能與行動通信運營商抗衡、又能讓政府早日下發行動通信牌照的業務。
「PHS小靈通」成了主要的武器。這個遊走在政策邊緣的產品,雖曾幾度被資訊產業部叫停,卻在分拆後成功地把中低端用戶吸引到中國電信的網路上,不但分散了移動和聯通的用戶及利潤,也為中國電信進入3G市場打好基礎。
2003年1月,中國電信投資10億人民幣在「鐵板一塊」的珠江三角洲開建小靈通網,圈進廣州、東莞、佛山、中山、順德等城市,並於4月份開放申請。這是目前全中國最大規模的小靈通建設行動。同月,重慶電信小靈通網建成。2003年2月,長江三角洲的蘇、錫、常地區也開建小靈通網,並逼近上海。而蘇南地區的小靈通網已經於一周前正式開通。武漢市建設小靈通的幾千台基站也已採購完畢。
有分析說,小靈通是中國電信的一個籌碼。由於資訊產業部不願意看到移動和聯通的業績受到小靈通的打擊,很可能迫使政府早日核發行動通信牌照給中國電信。
前任資訊產業部部長吳基傳在卸任之前公開表示,對小靈通「不支援」也「不干涉」的態度,不啻給小靈通的發展打了催化劑。已經擁有1300萬用戶並正在瘋狂增長的小靈通,開始向更高的目標——2000萬用戶挺進。
按照中國政府規定,分拆之後的南北電信應該互相進入。但是由於後進入者沒有管線資源,重新鋪設本地網則投資巨大,固定電話又收入微薄,兩大固話運營商根本沒有互相進入的動力。
小靈通投資報酬率遠高於固定電話,又可以趁此積累行動通信運營經驗,分散移動和聯通的利潤,因此兩大運營商均有意在對方的地盤上建設和開展小靈通業務。可以預見的是,下半年中國電信的小靈通會以更快的速度發展。

**創新走強︰蒸發掉對手百億市值

**
在固定電話方面,中國電信也在挖空心思搞「增值業務」。
2002年12月28日,廣東電信推出「遊子歸家」,經由在電話前端安裝一個外接裝置,手機用戶就可將行動電話轉移到固定電話上;重要的是——接聽免費。
廣東電信認為這只是自己給用戶提供的「增值業務」,但是此舉卻使中國移動和中國聯通暴跳如雷,指責中國電信「單向收費」。要知道大陸行動通信一向都是雙向收費,發話與受話都得付錢,經常被詬病資費過高,可是兩大行動通信運營商透過網間結算的利益,每年高達數十億,「遊子歸家」如果獲准在全國推行,勢必會給兩大行動通信運營商迎頭重擊。果然,12月27日當天,移動、聯通股價雙雙下挫,兩大公司市值蒸發百億元。
對於資訊產業部來說,手心手背都是肉,折中的方案是「遊子歸家」停掉了大規模的宣傳活動,但依然存在。中國電信透露,資訊產業部實際上內心是鼓勵中國電信在市場上挖掘和開展「增值業務」的。
此外,中國電信還開展了用固定電話發簡訊的「家家e」等業務。
雖然這些「增值」業務與小靈通一樣,用戶群不夠龐大,利潤遠遠及不上行動通信業務豐厚,但是顯然,中國電信已經因為它們,成為行動通信運營商最頭疼的競爭者了。如果2004年電信牌照下發的預測能夠實現的話,中國電信依然有機會重回老大寶座。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓