在電動車浪潮下，成為了傳統車廠、科技大廠以及新創競逐的戰場，全球電源供應器龍頭台達電不僅是國際車廠的第一級供應商，更對外廣邀車用供應鏈夥伴共同打拚，「不只是見證電動車市場的成長，而是成為裡面重要的參與玩家，」台達電電動車方案事業群總經理唐修平說。
台達電1日在COMPUTEX 2021發表演說，釋出兩大訊息，第一揭露台達電在電動車產品的佈局；第二宣示將拉幫結派打電動車團體戰，訂定台達電在2030年達到10%以上的電動車市佔率。
全球電動車滲透率從5%，2030年增至25%
唐修平提到，去年台達電營收近96億美元，今年預估將超過100億美元，是成立50週年非常重要的里程碑。而台達電鴨子划水投資超過10年的電動車事業逐漸開花，目前台達電電動車營收約5%，正快速成長，整體電動車事業群目標1～2年可望損平。
台達電共有8大事業群，各事業群至少有6位具有專門領域的知識與技術，來因應汽車未來趨勢「CASE」的各種要求，CASE代表連結（Connectivity）、自動化（Autonomous）、智能移動（Smart mobility）以及電動化（Electrification）的意思。
備受矚目的台達電電動車方案事業群，提供了汽車電子、牽引逆變器、馬達等產品。唐修平用兩個數字看2030年的電動車市場：25%、2,500萬輛。他引用數據指出，全球2016年電動汽車普及率才達1%，今年將達到5%，到了2030年滲透率將來到逾25%。
從電動車銷售數據來看，在2016年達到100萬輛，今年很有機會達到500萬輛，且未來每2到3年就會增加500萬輛的銷售量，到了2030年將增加到2,500萬輛，「不過2,500輛的銷量，電動車滲透率僅25%，」唐修平認為，背後還有75%的燃油車將轉為電動車的巨大商機，這也是為什麼現在各方積極搶進電動車市場的原因。
而且電動車市場正慢慢脫離政府補貼，面向大眾消費市場。他把電動車發展分為三大階段，2015年第一階段為獎勵措施，政府對電動車提出補貼措施，吸引民眾購買；2020年進入第二階段為懲罰，政府訂定車輛排放二氧化碳的標準，驅動更多汽車製造商生產電動車；2025年將進入第三階段為消費者自願性購買，電動車價格會共容易負擔，相關基礎設施也更加完善。
台達電動車產品，提供OEM廠商一站式採購
現階段台達電攜手許多設備製造商開發下一代的電動車，「是純電動車的架構，而不是基於原版做小改款而已，」唐修平強調。
在電力電子產品開發上，讓直流充電有更好溝通與控制的EVCC（電動車充電用通信設備）與DCGM（中央控制模組），同時也開發無線充電滿足未來的需求。
在動力部分，包含電機驅動器（traction inverter）、驅動馬達（traction motor），甚至是兩者組合稱電控馬達（integrated motor drive）；另外還組合驅動器、雙向車載充電器（OBCM）和直流電源（DCDC）等電力電子設備，稱為X-in-one，有了這些完整而廣泛的產品，「 台達電有能力提供大型OEM廠商一站式採購服務。 」
唐修平引用數據表示，從整體潛在電動車市場來看，今年約100億美元，到了2030年將達到360億美元，目前台達電市佔率約3~4%，到了2030年將達到10%以上，「雖然數字預估的很保守，但代表未來還有很大的成長空間。」
台達電有哪些條件、優勢可以達到這個目標？第一深厚的電力電子技術，相較競爭對手，台達電的電源供應器能源轉換效率可做到97~98％；在功率密度上，十年前為30~40%，目前已經達到85%，接下來將推出100%。
唐修平舉例，6.6kw雙向車載充電器結合2.5kw直流電源模塊，至今邁入第三代，體積上比第一代小50%、重量減少40%，功率密度增加30%，成本降低到40%，這也是為什麼台達電可以提供客戶更好的性能與更具競爭力價格的產品。
一張圖秀戰略夥伴，「drive by Delta」不是夢
未來台達電將開發三合一的e-Drive電力驅動系統，整合驅動馬達、變速箱及馬達驅動器系統，下一個階段要做到drive by Delta（透過台達驅動）的解決方案。「這是台達過去在傳統汽車產業未曾想像的，在進入到電動化時代，台達電有機會成為電動車非常重要的供應商。」
台達電不可能全部自己做，需要跟不同領域的領先公司策略聯盟。像是2020年台達電與英國電動車傳動系統供應商GKN Automotive合作，過去兩年來GKN提高了台達電在系統集成的專業知識。
放眼未來，唐修平表示，台達電需要更多供應鏈合作夥伴，更秀出一張集結台達電在電動車領域戰略合作夥伴圖，有些合作甚至可追溯到30~40年前。他認為，唯有敞開雙手對外合作，才能在競爭激烈的電動車市場殺出一條路。
責任編輯：蕭閔云
