Amazon效率超過Wal-Mart,證明當年理論都是對的!
Amazon效率超過Wal-Mart,證明當年理論都是對的!
2003.06.15 |

**謝振豊(PC home Online營運長):Amazon效率超過Wal-Mart,證明當年理論都是對的!
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從我實際經營網路零售的經驗來看,Amazon近來的表現,確實振奮人心。Amazon真正厲害的地方,不僅是友善的網頁、先進的消費者資訊分析這些大家都了解的部份,而是它真的有心在後勤、配送等部份,眼睛看遠但腳踏實地。
Amazon是一個累積虧損了30億美金的大實驗,但現在已開始穩健獲利了,它的成功,充分證明了當初電子商務理論都是正確的。企業經營是一連串流程進行的結果,無論實體或網路零售業,每一個環節連結後,最重要的經營指標就是存貨週轉率。而Amazon現在的存貨週轉率,已經大幅超越Wal-Mart(2000年至2002年Amazon存貨週轉率分別為11.7、15.8、19.3次,Wal-Mart則分別為8.9、9.6、9.8次)。
這不僅是兩家廠商的比較,更是兩種通路模式的徹底比較。Wal-Mart是實體通路效率最極致的代表,它甚至買衛星頻道做運籌調度,整體資訊投資不輸美國國防部,但網路出現後,通路革命爆發,整體效率有了結構性的改變,這在過去還是理論,但最近Amazon則用實際表現證明了。
對通路經營而言,通常要有較高的毛利,因為要背存貨、有風險,平常要多存點錢,避免一次就被存貨損失擊倒,而存貨週轉率的提高,代表被存貨「燙」到的風險減少,當然就不用這麼高的毛利,把錢「吐」給消費者。事實上,Amazon的毛利並沒有比Wal-Mart低到哪去(Amazon的營業毛利率為5%,Wal-Mart則為6%),因為中間大盤、中盤商消失,這些原本瓜分掉的利益,則歸Amazon與消費者所有,當然,Amazon只是各種網路零售模式的一種,未來還會有更多,但網路效率超越實體,則已在Amazon身上證明了。

**林志隆(安瑟數位總經理):專注是台灣.com賺錢的唯一方法

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以賣書起家的Amazon,這幾年的發展,產品線陸續從書籍,跨到音樂、CD、DVD、衣服、藥品等等什麼都賣,朝網路百貨業發展,然而,書籍仍然是主要的獲利來源。我去查過Amazon的資料,最賺錢的還是書,音樂及CD賺一點,其他都仍在賠錢階段,消費者仍然把它定位成Amazon「書店」。
這點對網路零售的經營非常重要--消費者對你的定義,與廠商對自己的定義並不相同。當產品線擴散時,品牌的效益會遞減,另一方面,對其他商品不熟悉,太快擴張產品線,反而會賠錢。原因很簡單,因為不同的產品,消費者並不是同一群人,每增加一種新產品,可能要面對截然不同的消費群,吸引他們上網消費,這時,原有的品牌價值與經營模式是否有用,就需要仔細考慮。
了解這一點後,在安瑟數位的經營上,也開始作調整。安瑟數位以賣手機起家,在.com產業大好之時,我們也曾經過度樂觀,在去年之前賣過精品、化妝品、手錶、辦公家具等等,後來實際的狀況是,這些擴散太快的產品線,對獲利並無任何幫助,反而可能會拖垮公司,只是賠多賠少問題。因此,今年開始我們修正為專注幾樣核心產品--手機、PDA、數位相機、電腦周邊,並預計開始要賣notebook。.com風光時,難免會有盲目投資的現象,要拉回來真的很困難,但這2年我們慢慢修正回來,重新專注核心的產品,整體狀況已經穩定下來了。

**姚鴻州(明基台灣業務處營銷總監):倉儲、物流、金流,才是com的考驗

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從美國Amazon的經驗,證明了販售書籍是網路上可行的business model(商業模式),但是對實際經營的業者來說,最困難的抉擇,是你看到電子商務會成長,要如何決定投入多少資源?是依業績成長的幅度,慢慢增加客服人員,還是一開始就建立「麻雀雖小,五臟俱全」的網站?像資迅人當初也是獲利的,但是一下找太多人來,使得營運成本的成長超過電子商務市場的成長。
我可以肯定,電子商務絕對會改變人的生活習慣,我指的不只是消費行為,包括運用科技去得到資訊、和朋友聊天等更廣泛的人類行為模式,都正因為電子商務而改變。但是能獲利的電子商務商業模式,要以什麼樣的姿態來出現?憑良心講還不清楚,我們身在電子商務萌芽初始,就像當年火車和電視出現之時,人們無法看清這項新發明的定位。像Amazon這樣獲利的網站已經出現,但是未來生意會怎麼做,會做多大,對人類生活有什麼影響,這些依然還是問號。
對Amazon來說,倉儲物流是很大的考驗,但是以明基購物網的經驗,金流是台灣最難談的部分,資訊科技產品的毛利愈來愈低,但是利用信用卡線上付款,銀行業者收取的手續費可觀,多半在2%以上,早期去跟銀行談,他還嫌你交易額太低。在台灣,7-Eleven是很有利基的金流解決方案,消費者對7-Eleven熟悉,而且手續費比和銀行合作還低,明基購物網自從5月推出7-Eleven付款後,已經有45%的交易是透過7-Eleven付款了。

**劉宗聖(寶來證券國際金融部副總經理):商業模式不新鮮了,要看管理&獲利模式

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任何商業模式的發想,除了創新與否,通常會考慮市場大小,Amazon以地大物博的美國為基地,是典型美國生活的產物,利用網際網路的商業模式,改變了許多人閱讀、購書的偏好,從1994年創業開始,搶得市場先機,是它能保有發展優勢之一。
但是它的商業模式已經不新鮮了,現在看電子商務,不能只看「商業模式」,還要看「管理模式」及「獲利模式」。商業模式是起點,獲利則是終點。Amazon的起點是好的,若以時間為橫軸,Amazon經歷過股價的大好與大壞,解決實體庫存問題之後,現在雖然表現亮眼,但也只是回到正常的運作,再加上管理模式通常要經過幾次循環,才能看得出是否能平穩走向獲利終點。
Amazon增加商品內容,發掘新的獲利來源,將書店的小眾市場擴張到與生活結合,但是它的本質還是書店,只是有很好的資料庫與好的行銷方案,巧妙地將商業模式與人的生活結合在一起。
台灣金融業者也都希望能吸納所有投資人的錢,發展網路券商、線上下單也是企圖以增加交易模式的選擇性,吸納更多客戶,不過實體供應商密度高,爭相推出網路服務時,通常還是以價格競爭為主。再加上台灣金融業者在做電子商務時,為了壓低成本,一種新金融商品建立一套資訊系統,卻忽略整合的重要性。寶來證券進行IT系統整合的時間長達十年,現在可以快速推出各項線上服務,只是投資十年的小小成果。但是金融服務業強調人與人之間的服務,IT導入的過程,只是將軟體資源有效整合,有效控管成本,把節省下來的錢用在研發與行銷,創造更有效率的交易環境,才是網路券商能走得更長更久的關鍵。

**洪漢青(台灣IBM個人電腦事業處副總經理):它了解顧客的能力,為所有行銷人上一課

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網路通路的出現,對品牌廠商而言,實在產生了太多行銷的新模式。網路零售最早是在Amazon出現,多年來我也經常在上面買書,自己瀏覽以及購物的經驗,讓我在網路與實體通路間的整合,產生許多靈感。
對做行銷的人來說,我認為Amazon最值得學習的,就是它對顧客資料的分析。比如說對會員買書的偏好、推薦,Amazon把顧客資訊做到最有價值、最淋漓盡致的分析,這種態度以及利用網路的方式,對行銷的推動非常重要。
對推廣IBM的PC來說,網路與實體通路是相輔相成的,兩者缺一不可。以notebook為例,需要實體通路的展示、操作,消費者也需要感受實際的觸感,這是網路無法取代的,但notebook也是一個技術性滿高的產品,網路提供了各式產品詳盡的規格、功能介紹等,消費者可以上網比較。同樣的,虛實整合對通路商與消費者都是保障,在IBM的網站上,訂出產品的「官方價」,消費者上網瀏覽後,再到實體通路去買,實體通路普遍也都比官方價更便宜,這對雙方都有益,消費者不用擔心買貴了,通路商的價格也能吸引消費者。
這樣虛實互動的過程,對產品出貨的掌握非常有用。我們現在每週會跑一次網站資料,分析網友在網站上瀏覽的紀錄,哪些產品的閱讀率較高、吸引網友停留的時間較長等指標,往往也代表擁有較好的銷售潛力,我們會再去檢查通路的進貨是否充足,透過網路直接就可掌握消費者感受,網路沒法真的取代實體通路,但在做行銷時,是非常重要的輔助工具。

**李克敬(燦星旅遊網營運副總經理):有了獲利的房子,樁腳就能愈打愈多

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我看好Amazon從今年開始會繼續獲利,因為Amazon蓋好了一個能獲利的房子,未來樁腳愈打愈多,房子會愈來愈穩固。網路的建置和平台,具有可以無限延伸的豐富度,這個特性讓網路世界的規模,或許能比實體更大,所以Amazon也不斷在擴張規模,不只賣書也賣玩具CD,這告訴我們,Amazon已經建立起他的營運模式,相關商品很容易加入原本賣書籍的營運平台,我想Amazon的規模如果能不斷擴張,獲利速度也會加快。我覺得Amazon的營運面擴大之後,規模導致經營綜效的優勢會更明顯。
從Amazon的經驗來看,「規模」成為網站獲利的定律,燦星旅遊網(Startravel.com)也會朝擴張規模的方向努力。燦星是線上旅遊市場的晚進入者,今年初才開站,相對來說,我們的反應速度會更敏感,例如推出99元國內行程來提振旅遊意願。另一方面來說,我觀察燦星還有一、兩年的努力機會,台灣線上旅遊網站才會大勢底定。因為現在台灣線上旅遊的營收,只佔了全部旅遊市場不到5%,還有很大部分的消費者未曾在旅遊網站購買。後SARS時代,網路使用人口成長,會加速消費者對虛擬通路的使用,我估計2004年的線上旅遊市場,至少會成長到整體旅遊市場的10%,到時候我們就能來觀察線上旅遊市場,是否供養得起3、4家業者,否則旅遊網站面臨獲利瓶頸,一定會進入整合期。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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