創業家兄弟大改組、郭家齊創業「拍拍圈」,獨家專訪揭郭氏兄弟背後思路
創業家兄弟大改組、郭家齊創業「拍拍圈」,獨家專訪揭郭氏兄弟背後思路
2021.06.04 | 新零售

垂直電商創業家兄弟將展開成立9年來最大規模改組,共同創始人郭家齊6月4日將正式辭去創業家兄弟董事「薩摩亞商NEW STAR」法人代表身份,離開一手創辦的創業家兄弟。同時,因股權完成整併,他同時卸任松果購物董事長,原任創業家兄弟總經理的妻子廖家欣也請辭,兩人一同裸退,計畫重新創業。

創業家兄弟是由郭家兩兄弟創辦,台灣資本市場IPO的電商不多,距離創業家兄弟2016年上櫃迄今5年,這5年來除了91APP於日前上櫃之外,台灣資本市場沒有太多新電商順利掛牌。創業家兄弟與松果購物2020年因表現不如預期,為提高競爭力決整合,台灣電商產業還能否容得下新創發展空間?郭書齊與郭家齊兩兄弟要用行動做出回答。

以下為《數位時代》獨家訪談兩人,深度剖析這次重大決策背後的思路歷程。創業家兄弟近年在PChome網路家庭、momo富邦媒等大型電商平台的夾擊之下,營運狀況陷入挑戰。創業家2020年的年度表現來看,合併營業收入45億元,年減10.4%。是少數在疫情年營收衰退的電商平台。

延伸閱讀:創業家兄弟不打安全牌:人生就是一場大冒險!

為尋找突破契機,原本,兩兄弟計畫為使成立9年的創業家兄弟能跨入下一段發展,要更借重專業經理人力量,一年來安排了策略長、技術長、業務長、人資長、行銷長、營運長、財務長共7位CXO等級的專業經理人協助營運。

創業家兄弟也持續尋找新產業切入點,5月18日股東常會改選,郭家齊當選新一屆董事,但在6月4日又決辭掉董事全心創業,其實這個小轉折也不是一開始兩人的規劃。兩兄弟最初的計畫,是由兄長郭書齊與妻子吳佩雯扛起創業家兄弟永續發展責任,弟弟郭家齊則與廖家欣則認為時機成熟,要另外創業,但郭家齊仍保留創業家兄弟董事身份,不過,這個計畫在5月18日之後,郭家齊進一步規劃拍拍圈新事業時,有了不同想法。

律師建議最高規角度辭董事,郭家齊:現階段最好的選擇

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創業家兄弟是由郭家兩兄弟創辦,也是台灣資本市場最新掛牌(IPO)的一家電商平台。
圖/ 蔡仁譯攝影

對於6月4日請辭董事職務,成為創業家兄弟純股東,兩人解釋這是考量郭家齊夫婦二人的新創業計畫將以C2C電商為主,雖然5月18日董事會上已經預先規劃,通過解除董事及其法人董事代表人競業禁止限制,但律師考量,C2C與B2B2C電商型態最終仍是面對消費者,未來兩事業體發展茁壯,未必不會有重疊性,為避免日後可能的爭議,因此團隊與律師都建議郭家齊應該以高規格審視競業問題辭去董事職務。

面對這樣的決策,郭家齊坦言「最初並沒有想要完全離開公司。」但經過審思,這項決策「雖不是最完美的選擇,卻是這個階段最好的選擇;這樣最乾淨,不會造成以後的問題。」

創業家兄弟首次「各自登山」,郭書齊:要寫下更多故事

郭書齊與郭家齊是台灣網路圈知名的連續創業家,兄弟二人在2007年首次創業成立地圖日記,並且在2010年被美國團購網站Groupon併購。到了2012年,兄弟妯娌四人離開Groupon並創立了創業家兄弟,在2016年掛牌上櫃的時候,他們又再次創業成立松果購物;到了2019年松果購物興櫃的時候,他們又成立了第三間公司新時代電商。

在過去14年裡,兄弟總是共同創業經營,這一次郭家齊與廖家欣決定再次創業,並離開創業家兄弟集團,留郭書齊與吳佩雯繼續經營,對於10多年的模式將打破,兩人坦然以對,建立兄弟長久的默契。

「這對Andy(郭家齊)來講是新的機會,創業家兄弟本身也有新的挑戰。」郭書齊說明。

郭家齊也直言,「我今年42歲,在網路創業來說已經不是很年輕,所以這一次選擇創業,某種程度也是一個時間壓力,要現在應該去做。」與弟弟郭家齊合作多年、一同成長,郭書齊也了解郭家齊工程師開發者個性,擅長、更喜歡從零開始打造一個新事業的過程。

而郭書齊自身則對於企業管理更有興趣,因此統籌越來越壯大的創業家,也是郭書齊的志向所在。「我希望我們不只有很多『從零到一』的好故事,也會有更多『從一到一百』的、更具規模化的故事。」這另一個故事,則將由郭書齊與吳佩雯繼續往前,寫下新的情節。

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共同創始人郭家齊在6月4日正式離開一手創辦的創業家兄弟。
圖/ 蔡仁譯攝影

看準二手時尚C2C電商藍海,郭家齊、廖家欣投入新創業

郭家齊42歲前非做不可的是什麼事業?他說,與廖家欣往後將會專注於經營在今年3月成立的拍拍圈科技。「拍拍圈目前團隊還沒有成立,只有登記公司,還有一個粗略的構想,」郭家齊說明在6月4日正式卸下創業家兄弟的職務之後,將會開始投入這個新創業題目,將會是一個「時尚社群電商」平台,預期最快在今年11月上線。

「大家可能會覺得C2C好像很興盛,前幾年也有旋轉拍賣、蝦皮,」不過,卻似乎沒有出現一個專門瞄準二手包鞋、服飾的垂直電商平台。他也提到一些統計數據,「台灣人一年大約丟掉超過2億件衣服,是很大量的浪費;也有人說全球一年大概是2千億台幣的二手衣物交易市場,10年後可能會超過快時尚產業。」他也觀察到,時尚拍賣平台在美國、歐洲比較興盛,但是在東南亞依然是個市場缺口,因此未來也計畫往東南亞發展,但經營初期會專注在台灣市場。

他認為,二手時尚交易市場深具潛力,不過,任何新創事業存在風險。正因如此,在創業家兄弟正急於集中資源、重新整合再出發的時候,也並不適合再投資一個新公司。

這一次的兄弟首次各自登山,對他們來說更像是一次重新的角色分工。哥哥帶著創業家兄弟繼續朝向規模化經營,整合集團資源與大型電商正面交鋒;弟弟則同樣在看似飽和的電商市場,切入還沒有人經營的新商機。如今,他們兄弟二人,各自詮釋著不同面向的創業家精神,為新創電商的開創出更多不同的可能性。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #創業家兄弟
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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