LINE Bank開業兩月、開戶數超車對手2.6倍，樂天能靠紓困服務急起直追嗎？|數位時代 BusinessNext

LINE Bank開業兩月、開戶數超車對手2.6倍，樂天能靠紓困服務急起直追嗎？

根據金管會統計，截至6月21日，年初率先開業的樂天銀行有5.8萬開戶數；疫情前開業的LINE Bank則有超過15萬戶，是樂天的2.6倍。

LINE Bank開戶數衝15萬，有這些優勢

四月份才剛開行的LINE Bank，開戶人數就衝得非常快，目前開戶數為15萬多，雖然是對手樂天的2.6倍，但並沒有達成LINE Bank開行時，喊出六月要衝50萬開戶數的目標。

LINE Bank開戶數之所以能快速成長，還是得利於本身社群通訊軟體的優勢，民眾只要打開每天使用的LINE就可以開戶，加上頻頻推出刷金融卡回饋LINE POINTS、高利定存等優惠活動，吸引許多想搶優惠的民眾開戶。

此外，LINE Bank品牌風格鮮明，金融卡卡面設計結合招牌角色熊大、兔兔等，App介面上也比較年輕活潑，搭配LINE好友轉帳、LINE Pay支付也都很方便，吸引不少年輕人開戶。

LINE Bank總經理黃以孟，先前接受《數位時代》採訪時也提到，現在傳統銀行幾乎也都有在做數位銀行業務，開放用戶線上處理部分金融業務等等，「因此，純網銀並不會單單因為能夠承作線上金融業務，就有優勢。」

黃以孟說，純網銀的優勢需要自己創造，「因此從創建LINE Bank到今天，我們投注相當多的精力，專注致力於打造LINE Bank的核心價值。」

背後策略包括：用戶優先、場景優先。在服務一樣環境下，純網銀一定要設法創造不同的互動，才能找到生存利基。黃以孟分析，LINE Bank目前討論度極高的「零存整付」功能，過去是乏人問津的金融商品，「但LINE Bank包裝成非常好玩、互動非常多的產品，存款時有能互動、鼓勵的遊戲，創造出非常不一樣的客戶體驗效果與樂趣。」

LINE Bank表示，也看到疫情下民眾對於資金的需求，雖然沒有參與勞工紓困貸款，但接下來也會推出更多不同的信貸方案，之所以這麼積極推貸款產品，主要原因，還是因為信貸是目前純網銀主要的獲利來源。

唯一開辦紓困貸款純網銀，樂天開戶數增10倍

金管會統計數字來看，從三月算起，樂天銀行每月以6~9千的開戶數穩定成長中，目前總開戶數為5.8萬多戶，雖然是首家開行的業者，開戶數卻跟競爭對手LINE Bank差了2.6倍之多。

分析主要原因，是樂天銀行的風格一直以來都很低調，在開業初期採取穩健經營的策略，行銷、優惠活動也不鋪張，近期較新的動態，是跟PChome旗下行動支付「Pi拍錢包」合作，推出支付服務，讓用戶使用Pi拍錢包支付，款項會直接從樂天銀行帳戶扣除，誘因在於可以獲得優惠。

疫情下比較特別的是，樂天是唯一一家開放勞工紓困貸款的純網銀，為了辦理這項業務，樂天在紓困貸款開辦的前兩天，就完成跟信保基金的資訊連線。貸款開辦當天因為申請人數過多，導致多家銀行的網站、App出現卡頓不順的狀況，樂天銀行是少數系統運作順利的銀行。

因此，也吸引很多民眾為了順利申請紓困貸款，開了樂天銀行的戶頭，業者表示，原本每天開戶數平均只有上百，紓困貸款開辦期間最高人數衝到10倍，一天就有上千人開戶。目前累計受理的紓困貸款約3千多件，實際核貸約400多件。

至於尚未開行的將來銀行，也因為疫情的升級，對開行速度造成影響，金管會官員表示：「目前都還在審查中，沒有特別的進度。」

責任編輯：錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。