在疫情升三級警戒後，民眾宅在家防疫，上網採購各種民生物資、低溫料理包等，造成龐大的宅配需求，一座座的「包裹山」，讓物流司機工作量大增，在6月初四家物流業者黑貓宅急便、新竹物流、宅配通、嘉里大榮短暫停止低溫宅配服務。
與國內兩大電商龍頭PChome、momo均有合作的物流業者宅配通，宅配事業營業佔比逾7成，以B2C（企業對個人）為主要經營模式，跟超商、電商等業者均合作。
從營收來看，宅配通5月單月營收3.8億元，年增18.53%，反映宅配物流需求大增，目前來自電商平台的宅配事業營收占比已超過3成。跟電商緊密合作的物流業者，如何觀察這次電商物流塞車的情況，以及未來電商市場的需求。
電商建置衛星倉，有助提升物流配送效率
首先，台灣兩大電商業者PChome、momo在倉儲的策略安排不同。PChome倉儲策略是大而集中，多集中在桃園，PChome擁有15座倉儲設施；momo則是統倉搭配分散各縣市的衛星倉，momo全台擁有35座倉儲設施，今年目標新增10座衛星倉。
對物流業者來說，電商業者的衛星倉建置越多，有助於提升配送效率，宅配通總經理徐慶懿表示，「除了統倉，地方倉（又稱衛星倉）的配置對於物流業者來說協作會更好，在車隊的調度有更大的彈性。」
徐慶懿解釋，假設貨品要配送到中南部，有無衛星倉的作業方式差很多。若沒有衛星倉，物流業者必須從北部的統倉取貨，再把貨品送到宅配通的中、南部的轉運中心理貨，都需要額外的時間與車次；換言之，若中南部有設置衛星倉，可就近做轉運、配送作業，減少長程轉運作業時間。不只是提升物流業者的作業效率，對消費者來說也能更快收到包裹。
疫情帶動宅配量大增，物流業招募外部車隊支援
面對物流需求飆升，第一線物流業者怎麼消化？徐慶懿表示，升三級警戒後，整體常溫貨量增加逾2成、低溫貨量成長逾5成以上，除了暫停超商低溫包裹代收，跟電商業者溝通調整運能外，為此宅配通也增加1成以上的運能滿足需求，目前電商的貨都消化得完。
宅配通透過擴大尋找外部人力支援，像是召集前宅配通員工，以及與外部車隊合作，「現在機場接送的車隊、學校接送學生的車隊等都不景氣，只要他們有意願我們都展開雙手歡迎，也不排除在疫情後，持續合作。」
電商業者也放寬配送時程，24小時快速到貨喊停，目前宅配通在常溫品項上，目標在D＋2（三天內）把商品送達；低溫仍以D+1（兩天內）為主，以維持物流配送品質。
物流管理下一步：導入數位化、客製化服務
而在這次疫情下，消費行為大量轉往線上，讓台灣物流業者更樂觀看待電商的發展。
「一定會加大投資！」截至目前宅配通全台擁有4座宅配轉運中心、55個宅配營業站所、16座物流中心及1,100輛宅配車，徐慶懿表示，轉運中心在今、明年都會增加投資，並擴充車隊（包含常溫、低溫）以及機車車隊，滿足不斷增加的需求。至於增加多少運量，徐慶懿表示得視未來電商客戶的成長需求來評估。
其次是增加數位化的部分，徐慶懿表示，目前在車輛檢查、低溫溫度的衡量還是手工登記，今年會透過數位化的方式優化，以提升作業效率。
隨著零售全通路的發展趨勢，根據經濟部統計處數字指出，2021年第一季網路銷售佔整體零售業營業額是9.1%、年增率15.4%。徐慶懿指出，電商銷售占台灣零售業比例仍低，但看好電商仍會持續成長，並會帶動宅配物流需求。
對於提供客製化物流和倉儲服務的業者也是機會，經營倉儲品牌「物流共和國」的永聯物流開發商務發展副總龐君禮指出，做電商很大的挑戰是在物流作業，「比如你出貨一箱箱的洗髮精並不困難，但是當每個消費者都買一瓶，從平台拿到資訊、金流的處理到最後交給快遞業者，再一家家地配送，背後需要強大的資訊流、系統能力支持以及資安管理。」零售業者勢必需要專業的物流解決方案。
「台灣傳統物流業，必須從傳統做B2B（企業對企業），轉向去做B2C（企業對個人）物流能力，」龐君禮形容，過去B2B物流就是搬紙箱，未來的B2C追求客製化服務，例如物流共和國合作的奢侈品牌客戶，出貨的包裹還需要噴香水，讓消費者收到包裹有驚喜感。
無論是數位化導入與客製化服務，屬於電商最後一哩路的物流，傳統物流業者還有很大的發揮空間。
責任編輯：蕭閔云
