新隱私政策上線3個月,蘋果iOS廣告支出大跌33%!廣告業者逃往安卓系統?
新隱私政策上線3個月,蘋果iOS廣告支出大跌33%!廣告業者逃往安卓系統?

蘋果為維護用戶隱私,在4月正式推出新的隱私政策,正在撼動著廣告業界。許多廣告業者紛紛離開iOS系統、逃往Android系統,導致iOS的廣告支出大幅衰退了3分之1。

iOS新隱私政策正式上線後,App必須在安裝或更新時,主動詢問用戶是否接受數據追蹤。新隱私政策上線第一個月,研究機構Flurry Analytics分佈的資料顯示,僅有4%美國用戶同意App追蹤IDFA(廣告識別碼)。

iOS 14.5上線後,廣告業者紛紛逃往Android

而根據《華爾街日報》報導,廣告評量公司Branch Metrics披露,目前仍只有不到33%的蘋果用戶,同意App追蹤IDFA。儘管比例看似比新隱私政策剛上線時來得增加,但先前只有較少比例用戶升級系統,截至6月22日為止,已有超過70% iOS設備升級至iOS 14.5,影響變得更為廣泛。

而Post-IDFA Alliance 5月也透露,光是iOS 14.5推出兩週內,許多成員都表示在Android的廣告支出有所成長。現在這個差距又更為顯著,廣告分析公司Tenjin表示,今年6月iOS的行動廣告支出衰退了約3分之1,反而Android的廣告支出上升了10%左右。

數位廣告公司Tinuiti也看到類似的趨勢,聲稱Android廣告支出成長不斷上升,從5月的46%成長至6月的64%,反而iOS廣告成長速度正在減緩,從5月的42%下降至6月的25%,也由於Android的熱門也導致廣告價格比iOS高出了30%。

對於蘋果而言,廣告減少的影響並不大,他們只有在少數幾個服務中安插廣告,不依賴廣告帶來的營收,也不仰仗廣告進行推銷,但對於第三方企業而言,可就不是如此。

這對企業來說是莫大的衝擊,儘管目前全球手機約有72.8%使用Android系統,只有26.4%使用iOS系統,但iOS用戶大多較為富有、消費力更強,上半年App Store便創造415億美元收入,而Google Play則為234億美元。

根據Business of Apps的資料,以往廣告業者向iOS用戶投放廣告的預算,往往是Android的5倍以上。當iOS無法再追蹤用戶數據,企業將很難再透過App廣告向用戶行銷產品與服務。

Facebook強調影響可控,Android湧入廣告業者可能受惠

曾經公開反對蘋果推出新隱私政策的Facebook曾表示,一旦這項新策略上線後,可能導致廣告聯播網服務Audience Network收入下降50%以上,不過Facebook強調,「我們預計iOS 14.5是今年的一大阻力,但對業務的影響是可控的,依賴個人化廣告的小型企業才是最令人擔憂的。」

值得一提的是,在iOS 14.5上線前,Facebook曾強調蘋果的措施會讓更多企業直接在社群平台上投放廣告,反而使他們變得更有利。

雖然Audience Network的收入大幅下滑,《華爾街日報》指出,當企業紛紛轉往Android投放廣告時,Facebook的確有可能受益,更多的客戶、更高的廣告價格都能彌補部份營收損失。

目前Facebook也開始改變Audience Network的廣告形式,摸索在IDFA失效的現在,什麼樣的廣告才能達成最好的效果。

Google重度仰賴廣告營收,會如何跟上隱私風潮?

而iOS 14.5反應出的廣告衰退,或許是Google將Chrome停用第三方Cookie時限延至2023年的一項因素。

不同於對廣告營收效果較無所謂的蘋果,Google絕大部分收入皆由廣告貢獻,倘若在妥善開發出合適的第三方Cookie替代品前,便廢止了這項技術,對Google營收將是災難性的影響。

儘管先前Google跟上蘋果腳步,讓廣告業者無法再取得關閉個人化廣告用戶的設備數據,但這項設定需要使用者自行至設定中關閉,有別於蘋果要求App主動詢問確認,關閉追蹤的Android用戶數勢必遠不如iOS新隱私政策的影響。

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資料來源:華爾街日報9to5mac

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #隱私政策 #蘋果
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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