【獨家專訪】凱鈿獲數百萬美元B+輪募資,推AI訂閱制服務!它如何從台南走向全球?
【獨家專訪】凱鈿獲數百萬美元B+輪募資,推AI訂閱制服務!它如何從台南走向全球?

軟體服務商凱鈿行動科技在3月18日宣布,獲得韓國最大軟體集團Hancom數百萬美元的B+輪戰略投資,擴大其AI開發量能,並宣布正式推出KDAN AI訂閱制服務。

有別於多數AI應用服務於單一市場的消費者或企業,KDAN AI結合旗下數位文件工作流程及數據策略服務,給予企業完整的工作流程一條龍服務,也提供SDK與API的開發者解決方案,以全面且更具彈性的模組化服務,滿足企業不同情境的使用需求。

凱鈿上百個App收斂到3大主要產品,從B2C走向B2B,儘管一路轉型,但總能屢屢突破自我,以下為《數位時代》於2021年7月的獨家專訪:

軟體服務商凱鈿行動科技(Kdan Mobile Software,以下簡稱凱鈿)2021年7月完成1,600萬美元(約為新台幣4.5億元)的B輪募資。由韓國最大的軟體集團Hancom以及LINE母公司Naver共同出資的投資基金Dattoz領投,其他投資人為台杉、美商中經合集團,以及日本三菱UFJ金融集團與工研院共同出資的投資基金Golden Asia Fund Ventures。

Dattoz經營合夥人Yeonsu Kim也將加入凱鈿擔任全球投資長,協助海外的資本合作;同時,台杉合夥人吳錦城將會擔任凱鈿的全球策略顧問,協助美國及海外其它地區的企業成長策略。

來自台南永康的凱鈿,在2016年完成4,000萬元的Pre-A輪募資、2018年完成1.4億元的A輪募資,2021年約4.5億元的B輪募資,加計2024年這次數百萬美元的B+輪戰略投資,總金額突破新台幣7.5億元。

「很辛苦啊!」凱鈿創辦人蘇柏州回答的真誠,因為疫情讓募資的盡職調查或面談變得相當不易,更別說凱鈿一路走來經歷過多次轉型,雖然陣痛卻屢屢突破自我,用一次又一次的募資成績作為證明。

凱鈿一路轉型,從App轉向訂閱制、SaaS,再切入B2B領域

成立於2009年,以App起家的凱鈿在App Store的App數量還不到千個時就投入,前後推出了上百個小工具App,但App的時代的爆炸性成長很快的冷靜下來,凱鈿轉入訂閱制,收斂App的數量與目標方向,將SaaS的模式拓展至B2B業務。

凱鈿產品
凱鈿目前主要營收來源來自數位內容創作服務Creativity 365與PDF文件解決方案Document 365,但相當看好最新推的電子簽名服務點點簽未來的成長性。
圖/ 凱鈿

現在凱鈿的主力產品有三:數位內容創作服務Creativity 365、PDF文件解決方案Document 365,以及最新推的電子簽名服務點點簽。整體在全球已超過1,000萬名會員使用,其中更包含超過4萬個企業及教育單位。

而在獲取B輪資金後,將會拓展現有的台、美市場,並著重投入日、韓市場。從投資人的組成也能看出凱鈿的目的性很明確,借重日、韓投資人的力量打市場。舉例來說,凱鈿已經談妥點點簽將由Hancom集團協助在韓國落地。

除了市場拓展之外,蘇柏州也透露會加大AI與SDK(軟體開發套件,Software Development Kit)的開發速度,「我們一年處理的文件量超過10億筆,是最好的數據來源。」

AI可以如何幫助文件處理?蘇柏州舉例,像是自動遮擋機密性資訊、自動摘要文件的內容,甚至利用合約管理協助商業決策等。SDK則是凱鈿想要做出的產品差異性,「像亞馬遜跟Shopify,前者希望大家來上架商品,後者則是提供賣家工具,我們更像Shopify,提供各種串接接口,讓企業能在自家的系統串上凱鈿的服務。」

綜觀從App、訂閱、SaaS到發展AI,客戶從B2C拓展到B2B,凱鈿一路轉型,蘇柏州認為團隊是能屢屢突破的關鍵,是在每個時期都要盡力找到最適任的人才,「最適合,不代表思維會同步,但是不同文化的人共同合作、升級,是一件很重要的事情。」

另外,就是不要讓主事者成為公司的天花板,「只能不斷變強。」蘇柏州說,像是為了找到投資者,他密切接觸世界的頂級創投,「去接搓、交流、取得信任、合作,並了解Tier 1創投底下的公司怎麼做事,學習他人的長處。」但他也坦言過程很痛苦,「你會好像變得有點不像自己,但是只有串聯起這些節點,才能建立起自己的高度。」

從台南起家,目標國際級的軟體公司

從數據來看,凱鈿主要的營收來源來自海外,但總部在台南永康,在濁水溪以南完成了許多位於台北的公司都還做不到的目標。

「大家都覺得南部人才比較便宜、成本低、流動率低,現在其實這些優勢越來越小了。不只如此,很多南部人才的市場經驗比較不足,需要花1~2年的訓練。」不過這對蘇柏州說似乎完全不是問題,「這是我的家鄉啊,願意留在南部的孩子對於家鄉是有期待的,我們要在南部做出世界級的公司。換言之,如果我可以,代表所有的台灣企業都有機會。」

能夠成功取得海外市場,是因為凱鈿從創立的第一天就決定面向海外。這句台灣新創都耳熟能詳的話,凱鈿究竟在執行上有什麼不同?

蘇柏州舉了一個例子:「很多台灣新創都知道,產品發佈後可以去Product Hunt曝光,但遠在台灣想破頭,永遠都不會知道為什麼東西沒人看,因為你要從歐美人的角度去思考。」最簡單的方式,當然是組建當地(歐美)團隊,凱鈿的創立成員之一、行銷副總王為中就在美國負責當地的相關事務。

除此之外,凱鈿也找來許多歐美的freelancer做行銷推廣、部落格撰寫,發表原創的英文內容,並經營reddit、quora等論壇,累積曝光的機會,也慢慢建立起一套追蹤成效與加強SEO(搜尋引擎優化)的方式。

「在凱鈿內部,這已經是一套know-how了,但是規則是會變動的,永遠還是要學習國外的團隊是怎麼做的。」蘇柏州說,在一段時間的累積後,便可以在當地招募團隊,讓當地的團隊去主導市場行銷的方向。現在凱鈿員工數約為200人,其中有50人分散於美國、中國等海外市場,「我真的覺得沒有運氣,每一個點都要想辦法做到最好,慢慢等待發的那一天。」

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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