莫德納創辦人曾被羞辱、韓國快篩產值爆衝,台灣要當「生醫大國」該學習哪些事?
莫德納創辦人曾被羞辱、韓國快篩產值爆衝,台灣要當「生醫大國」該學習哪些事?

一場疫情讓世界開始重視生技醫療的重要性,台灣醫療保健指數全球評比榮登第一,醫術與健保環境都深受國際肯定,台灣要如何從「醫療大國」發展為「生醫大國」?

亞洲生技大會(BIO Asia Taiwan)連續兩年受到新冠疫情影響,改為全線上舉辦,今(21日)的開幕式與主題論壇邀請多位專家參與。

副總統賴清德在致詞時表示,台灣應該從5月起爆發的新冠疫情中學習經驗和教訓,尤其是生物醫學領域,該預備面對未來的傳染病。

但哪些地方最該調整?又有什麼他山之石值得借鏡,《數位時代》整理專家建議,看台灣如何在好「醫術」的加持下,讓生醫產業發展走得更好。

亞洲生技大會線上記者會
亞洲生技大會邀請多位專家對台灣產業發展提供建議
圖/ 亞洲生技大會

學習一:新技術要靠實力說話,忍住攻擊

「我曾經登上媒體頭版,被說這個人在亂搞!」

莫德納(Moderna)公司共同創辦人羅伯特·蘭格(Robert Langer)有「生醫愛迪生」稱號,同時也是麻省理工學院教授與連續創業家。

莫德納成立於2010年,主要研發產品為mRNA(信使核醣核酸)相關技術,是由蘭格與一位心臟科醫師、哈佛學生共同創辦,剛開始的資本額只有100萬美元。

2012年,莫德納獲得首筆大型投資4000萬美元,之後幾年也陸被包含阿斯特捷利康(AstraZeneca, AZ)、默克在內的知名藥廠投資。9年後,莫德納已發展成有14個臨床試驗產品、1300位員工的公司,並且開發出獲得認可的新冠疫苗。

莫德納創辦人
莫德納(Moderna)公司共同創辦人羅伯特·蘭格(Robert Langer)說,忍承受批評是創業必經之路。
圖/ 亞洲生技大會

他表示,莫德納發展雖看似一帆風順,但過程中有很多批評指教,例如執行長曾被媒體痛罵、公司被拿來和血液檢測公司「Theranos」(被稱為矽谷世紀騙局)相提並論,他自己也被說「不懂科學」,這些事情確實都讓人很不爽。

「忍住批評確實是生醫創業必經之路。」他說,莫德納目前市值是750億美元,就能證明mRNA是很成功的技術平台,會持續往前邁進。

學習二:不只有物資超前準備,還有法規

台灣生物產業協會理事長吳忠勳指出,2020年台灣生技產業營業額已突破6000千億元,比前一年增長了7.4%,生技產業投資額也達到607億元,創下近年新高,顯示產業發展確實在這幾年有所進步。

可惜的是,在去年疫情爆發之際,台灣並沒有在第一時間注意到快篩等產品的成長性,「不少公司都是有能力做產品,只是國內沒有使用。」

他表示,韓國去年5月的快篩試劑外銷金額為2000萬美元,6月份就超過2億美元,今年的數字更是驚人的上百億美元,這成果其實需要政府跟民間一起努力來盤點產品,反觀台灣有些公司是最近才取得EUA。

泰博快篩.jpg
台灣有許多快篩制劑量能,但過去多為外銷。
圖/ 泰博官網

台杉投資生技基金合夥人沈志隆也有類似觀察。沈志隆指出,去年疫情下,台灣的目光與重心都放在維持醫療體系正常運作,當時已有許多台灣創新技術被發現,卻礙於法規障礙等因素,產品無法對接快速發展的疫情,錯失生技翻轉的機會。

學習三:資本市場多給製藥公司肯定

資誠會計師事務所榮譽副所長曾惠瑾表示,全球生技產業資本市場包含台灣在內,都在這波疫情中攀到高峰。她回顧台灣近三年發現,台灣的「新藥」上市公司較少,近幾年只有台康生技、長聖生技等公司,多數仍為「醫材」。

她表示,這跟台灣資本市場習慣有關,投資人偏好短期可實現獲利的公司,像是隱形眼鏡生產、醫材代工等擁有EPS的公司,通常股價表現都比較好。

晶碩隱形眼鏡
隱形眼鏡屬於生醫類股中獲利穩定的類別,成為資本市場相對肯定的族群,但新藥高風險,並不受青睞。
圖/ 吳元熙攝影

不過在疫情期間可以發現,其實只要是相關公司,在全球來說股價都是創高的表現。

亞洲生技大會主席李鍾熙表示,疫情讓大家更了解生技產業的重要性,台灣一直都認為自己是「醫療大國」,但只有好的醫生和醫療體系、學術研究還不夠,更需要「產業」協助,才能將產業轉移到大眾手上。

責任編輯:王郁倫

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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